四度延期的东铁线白石角车站方案今日（9日）揭盅。发展局公布的文件一如《香港01》早前报道，车站位置将由原址教大运动场南迁至中大罗桂祥综合生物医学大楼旁边，将更接近科学园，月台在地面，上一层是大堂，两者都采用“自然通风”设计，即无冷气提供。车站料最快2028年下半年动工，维持2033年或之前通车为目标。

车站不会有上盖物业，有传港铁与政府早前“计唔掂数”。局方最新建议批两幅地予港铁兴建私楼以助融资，一幅位于教大运动场用地，另一幅位于马鞍山大水坑，港铁除了发展私楼，亦可提供商场。至于教大运动场则重置至教大本部校园附近一幅位于洞梓的地皮。政府发言人指，现时未有造价及两块私人住宅地地价的估算。

白石角站选址南迁近科学园

发展局向大埔区议会提交文件，公布白石角车站最新建议方案。2021年时仼行政长官林郑月娥在《施政报告》提出在教大运动场兴建，最新改为南移至中大罗桂祥综合生物医学大楼旁边。发言人解释，选择南移车站，是因为原有选址的路轨较为弯曲，不太合适作车站，认为现时方案的位置较好，“四通八达”，可以令更多人受惠。车站料最快2028年中开始动工，当局期望2033年甚或之前可通车。

当局预料，新车站可惠及约2万名科学园员工，及2.4万现有白石角居民。当局认为发展车站有助释放白石角及附近一带的土地发展潜力，亦可为当区居民适度增加基本生活配套设施。

东铁线整体行车时间料增1.5分钟

当局初步预计当区居住和工作的人士往返九龙和港岛区利用白石角站，出行时间可较现时节省约20分钟。发言人表示，港铁初步估算，建站后连同列车进站、乘客上落车等，东铁线整体行车时间会增加约1.5分钟。另外，现时东铁线繁忙时间每小时提供最多22班车，港铁估算仍有空间加班，不排除会加“短途车”。

车站楼高一层　兴建80米长有盖行人天桥

新车站为地面车站，采用预制组件，建于现有路轨之上，地面为月台，上一层为车站大堂；全个车站采自然通风，即无冷气。方案建议在车站出口兴建一条80米长有盖行人天桥横跨吐露港公路，方便乘客往返科学园及吐露港沿岸私楼。当局预计，由车站步行至科学园最快3分钟，即使到园内离车站最远的位置，亦不会超过15分钟。

另一边出口则会连接一个新建的公共运输交汇处，现有近盈玥·天赋海湾的公共运输交汇处会同时保留。拟建交汇处的位置附近，现时已经有行人天桥及行人隧道跨越吐露港公路往对面的私人住宅。

批白石角、大水坑两幅地予港铁　先建站后建私楼

当局同时建议，将原本打算用作兴建车站的教大运动场6公顷用地，交予港铁，以物业发展权模式作私人住宅发展，项目会有商场提供餐饮、日常生活设施。用地要在教大运动场重置后才可释出，预计最快2031年才可开始建屋。

另外，港铁亦可获得马鞍山城门河畔、离港铁大水坑站800米的3公顷用地。用地现时用作政府工地以支援城门河对岸的沙田污水处理厂搬迁工程。在污水厂搬迁工程2029年完成后，地皮会被纳入白石角站私楼发展项目。

四亿元收洞梓私人地连官地重置教大运动场

至于教大原本的运动场，当局指会在本部校园附近大埔洞梓一幅7.5公顷的地皮重置。工程预计2028年下半年开始，2031年完成。用地现时主要为长有植物的山坡，私人及政府地段各占一半，前者由单一业主持有，主要为贮物用地和工场等棕地作业，有少部分为寮屋。当局将引用《收回土地条例》收回，预计约需4亿元。

陈克勤：超支将由港铁承担　造价相信不菲

民建联新界东北立法会议员陈克勤表示，新选址同时靠近科学园及民居，地理位置更适合，较往返大学站比较可节省15至20分钟，反而旧址教大运动场较偏向大埔，居民步行或搭车到白石角站会更远。虽然选址更方便，但他都希望兴建横跨吐露港公路往返白石角站及嘉熙等私楼区的行人桥，可以有避雨上盖。针对位置较远的科学园上班一族，他建议增建运输交汇处提供接驳交通工具，往返新车站，同时亦可惠及附近山顶绿茵山庄居民。

他说，今次新车站造价相信不菲，毕竟要利用东铁线收车的黄金时间通宵兴建，涉及的工程人员薪金更高，且要支付重置教大运动场的费用，幸好超支将由港铁承担，不是纳税人，相信亦可令港铁有动力确保准时和符合成本效益下完成工程。

罗晓枫料“先建站、后起楼”　弃选址教大运动场问题不大

接获逾百名居民联署要求如期落成的经民联大埔南区议员罗晓枫表示，据他了解港铁会采用“先建站、后起楼”的方式，尽快令白石角站落成，感谢政府及港铁吸纳意见，令当区居民可安心尽快享用新站。他说，会监督港铁工程进度，以令新车站如期2033年或之前落成。

他又指，只要有行人天桥接驳白石角站与白石角一带屋苑，弃选址教大运动场也问题不大。最重要先完善交通配套。短期诉求包括加密接驳港铁大埔墟站的28A专线小巴班次，增设直达市区及核心商业区的特快巴士路线。同时，居民促请当局改善创新路与科城路一带的交通灯秒数及路面设计，双管齐下打破繁忙时间的挤塞。