绿惜地球｜启德从速装岸电　邮轮靠岸免污染

来稿作者：陈永杰

在香港这个国际都会，启德邮轮码头作为亚洲重要的邮轮枢纽，本应引领绿色航运潮流，却因缺乏岸电（Onshore Power Supply）基建，而令停靠的邮轮继续燃烧燃料发电，维持船上运作。这不仅落后于时代，邮轮喷出的废气更直接加剧空气污染，长此下去，我们担心除了会影响市民健康，更会损害码头的旅游形象。

今年8月上旬，环保团体绿惜地球联同健康空气行动，到启德邮轮码头公园进行实地考察，并利用仪器量度空气质素。结果显示，一艘配备岸电装置的“鼓浪屿号”邮轮靠岸后，公园内的氮氧化物（NOx）水平急升43%。考察当日正值下雨，雨水可冲刷空气中的污染物，令空气质素较佳，但检测仍录得显著升幅，可见这艘邮轮因码头基建落后而被迫产生的污染，绝不容低估。若天气晴朗，污染影响将更严重，附近居民和游客将首当其冲。

放眼未来，若香港邮轮港口迟迟不设岸电，恐面临被边缘化的风险。安永会计师事务所今年初发表报告指出，随著全球各地收紧航运排放要求，邮轮公司为避免缴付碳税并提升ESG（环境、社会及管治）表现，或会倾向避开缺乏岸电的港口。事实上，邮轮业界近年积极减少环境影响，岸电已成业界共识。国际邮轮协会（Cruise Lines International Association）代表全球多间大型邮轮公司，明确大力提倡岸电，并估计至2028年，其旗下逾八成邮轮（共239艘）将配备岸电装置。

邮轮公司亦纷纷响应。以全球船队规模最大、市占率最高的嘉年华邮轮集团（Carnival Corporation）为例，截至2024年，其94艘邮轮中已有逾60艘备有岸电装置，占比高达70%，且数目持续增加。只要港口配合，这些邮轮靠岸后便可接驳电源，停止燃烧燃料。近年下水的国产超大型豪华邮轮“爱达魔都号”，亦已配备岸电装置，并计划来年访问启德。未知启德码头将如何“招待”这艘中国首艘国产大型邮轮？若仍无岸电，岂非错失展示香港绿色形象的机会？

安装岸电乃世界大势所趋。2022年2月，法国举行的“一个海洋”峰会（One Ocean Summit）上，11国运输部门首长签署联合声明，承诺在2028年前兴建岸电设施。与香港同处亚太地区的南韩釜山港、日本横滨港、神户港、大阪港和东京港，皆在名单之中。未来，欧盟更要求所有靠岸客运船只必须接驳岸电或替代零排放技术。香港若不顺应潮流，势必落后于人，损害国际航运地位。

岸电造价亦未必如想像般高昂。十年前，政府曾否决岸电计划，认为技术未普及，加上造价逾3亿元，担心落成后沦为浪费。但近年中国内地多个港口积极响应交通运输部的“十四五”规划，全速在邮轮码头建设岸电，目标是去年要达100%覆盖率。据2018年报道，内地邮轮码头每套岸电装置造价约5,000万元人民币。启德码头可同时停靠两艘邮轮，只需两套装置，总成本或许并非天文数字。有关部门不妨参考内地经验，探索降低成本之道。

有人或许会辩称，香港电网缺乏可再生能源，主要依赖电力公司燃烧化石燃料发电，故岸电减碳潜力有限；邮轮只需使用较洁净燃料并加装洗涤器，便已足够。这说法看似有理，实则站不住脚。邮轮并非发电站，其能源效益亦不可相提并论。研究数据显示，若邮轮自行燃烧柴油发电，每度电碳排放高达725克；反观电力公司生产每度电的碳排放仅约400克，且未来将进一步下降。接驳岸电，不仅减排更显著，还能减少噪音和空气污染物。

资金从何而来？政府正面临巨额财政赤字，独力兴建岸电确实不易。但岸电已成燃眉之急，可考虑公私合营（PPP）模式。例如，日本横滨港的岸电工程，便由市政府、电力公司、码头营运商及岸电器材生产商等多方合作兴建和营运，减轻政府负担。此外，亦可透过发行绿色债券融资，吸引关注环保表现的投资者参与。

绿色旅运早已不是锦上添花、可有可无的形象工程，而是现代港口不可或缺的基建。它不仅关乎市民健康，还牵涉邮轮旅游业的兴衰。岸电计划搁置十年，可幸近日环境及生态局与文化体育及旅游局已展开相关研究，预计年底有结果。绿惜地球呼吁当局把握绿色转型机会，从速启动岸电建设，让启德邮轮码头重焕生机，成为香港可持续发展的典范。

作者陈永杰是绿惜地球助理环境事务经理。文章仅属作者意见，不代表香港01立场。

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