来稿作者：吴家俊

特首公布新一年度的《施政报告2025》提出发展游艇旅游，值得业界探讨。香港旅游业正站在“质”与“量”的十字路口。2024年游客量达4,500万人次，恢复至疫情前 68%，却深陷“旺丁不旺财”的困境——餐饮零售业呈现倒闭潮。此时，游艇旅游可能是香港旅游业转型的契机，开启高端旅游的全新篇章。

“温布顿效应”意指并非依赖本土资源的绝对优势，而是以专业管理、品牌塑造与国际化运作，将一项活动打造成全球瞩目的年度盛事。英国温网虽非英国选手常年垄断，却凭赛事的严谨性与仪式感，成为网球界的“圣杯”；香港国际七人榄球赛堪称本土典范 —— 榄球并非本地主流运动，却能吸引全球球迷齐聚，带动中环、湾仔的“派对经济”，让赛事本身成为城市名片。

这一逻辑恰恰切中香港游艇旅游的发展痛点：过去谈及游艇，多聚焦于泊位数量等硬体，却忽视了“软体”的价值。现在正是要让游艇旅游从“码头建设”升级为“盛事经济”。

从“码头建设”到“盛事经济”

香港发展游艇旅游，本来就具备先天优势。从资源看，香港拥有众多海岛与优质海岸线，赤柱、西贡盐田梓等地的海景资源远超新加坡，完全能实现“有船就能探索全港”的体验。从政策看，粤港澳游艇自由行方案的突破尤为关键：“两套牌”管理模式让港澳游艇可直入大湾区码头，考虑“免担保”政策解决了过去高达船价40%的保证金难题。更值得期待的是，香港在硬体布局上已迈出实质性一步，“SKYTOPIA”游艇港湾项目计划 于2028年建成，将提供超500个泊位，成为全港最大游艇停泊设施；发展局亦正着手红磡水域专案，预算容纳200艘游艇，缓解当前本港泊位紧张问题。

这些基建并非孤立的“码头”。香港的游艇泊位若配套维修、保养、高端补给等服务，便能满足超豪游艇的需求，为国际盛事提供幕后支援。

从“专业领域”到“全城参与”

推动游艇旅游升级，第一是打造国际级游艇盛事，让香港成为全球游艇界的“年度焦点”。参考新加坡本年举办游艇节的成功经验——吸引1.3万人参与，参会者多为行业巨头，随团职员几十人，且均入住五星酒店；展出70艘游艇，包括56米长的澳大利亚双体船——香港可举办“香港国际游艇交易会”或“亚洲游艇巡回赛香港站”，不仅展示顶级游艇，更联动岸上活动：在维多利亚港畔举办高端游艇展会，结合美食节、海上音乐会、游艇拉力赛，让赛事从“专业领域”走向“全城参与”。如此一来，游艇节便不再是小众活动，而是像七人榄球赛那样，成为全球游客专程赴港的理由，带动酒店、餐饮、奢侈品零售的高端消费，破解“旺丁不旺财”的困局。

第二是“社区参与”拓展游艇旅游的内涵，让盛事效益惠及全港。让本地居民与外地游客形成双向互动。香港发展游艇旅游，不应局限于中环、启德等核心区，而应将西贡、南丫岛、长洲等离岛纳入航线设计。游客乘游艇登岛后，可体验渔村文化、徒步郊野、潜水观海，既丰富了旅游体验，也为离岛经济注入活力 —— 这恰如七人榄球赛带动湾仔商圈，游艇旅游能让离岛的小店、民宿、海鲜餐厅受益，实现“旅游红利共用”。

从“本地旅游”到“湾区联乘”

第三是借大湾区协同放大联乘效果，让香港成为国际游艇进入内地市场的“桥头堡”。当前，广东海事局已推动游艇检验标准逐步统一，建立资讯化管控平台，实现“全航程动态感知”；深圳、珠海等地的游艇设施也日趋完善。香港若能与大湾区城市联动，打造“一程多站”的海上旅游圈——游客从香港登艇，途经深圳湾、珠江口，停靠珠海万山港或中山口岸，体验不同城市的滨海风情——便能形成“1+1>2”的效应。届时，香港不仅是游艇盛事的举办地，更成为国际高端客群进入大湾区的“门户”，其“亚洲盛事之都”的定位将更加稳固。

当然，香港仍需破解几大挑战。一是人才短板，当前香港欠缺游艇管理、维修等专业人才，需联合院校与业界推出培训计划，打造与国际接轨的服务团队；二是配套完善，游艇湾旁的海滨餐厅、休憩空间营造了休闲氛围，泊位周边规划商业、娱乐设施，避免“有码头无人气”；三是跨部门协调，单是本港都至少要发展局、文化体育及旅游局、民政及青年事务局和运输及物流局等通力合作，跨境协调就更不简单。

从“无处不旅游”到高端转型，游艇旅游是香港旅游业的一个“大有可为”选择， 它不仅能让游艇旅游成为拉动经济的新引擎，更能重塑香港的城市形象：从“购物天堂”升级为“海上高端旅游枢纽”。当全球游艇爱好者每年期待着香港国际游艇节，当大湾区的海上航线串联起不同城市的风情，香港必将在游艇旅游打出另一个品牌。

作者吴家俊是“城市智库”研究员。

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