SU7事故阴影未消　 雷军2025年度演讲讲述改变　被批营销大于实质

在经历了SU7自动驾驶车祸、产品召回等风波后，小米创办人、董事长兼CEO雷军，于9月25日晚在北京国家会议中心举行第六次年度演讲，主题为《改变》。然而，这场展示转型成果与技术突破的年度大秀，引发网络热议的同时也被外界批评是小米的营销反扑。

今年对小米而言既是成就之年，也是挑战之年。数据上，小米自研3nm手机SoC芯片“玄戒O1”于5月面世，成为全球第四家掌握该技术的企业；首款SUV小米YU7上市后3分钟大定逾20万辆，交付量突破4万台，刷新中国汽车工业纪录。

雷军在演讲中强调：“芯片是小米成功的必由之路，不干肯定是输，不试试怎么知道不行呢。”他又透露YU7的研发过程中，团队最终将835公里续航的Pro版直接更名为标准版，称“这竞争力实在是太强了”。

不过在另一方面，小米汽车则面临严峻考验。今年3月，安徽一宗涉及小米SU7的交通事故导致三人丧生，业界随即质疑其辅助驾驶系统安全；随后，小米宣布召回11.7万辆SU7，官方承认在特定场景下“对极端特殊场景的识别、预警或处置可能不足”。

当然，雷军并不会在演讲中回应相关事故，但他回顾小米五年来的发展历程，强调“我们要从互联网公司坚定地走向智能制造的新战场，转型成一个硬核的科技公司”。

有投行自媒体分析认为，雷军演讲的问题在于“整场演讲更像一个产品发布会，看不到任何诚意的反思”。文章点名小米SU7 Ultra碳纤维双风道前舱盖的“虚假宣传”事件，指消费者花费4.2万选配后却发现结构与普通铝制机盖相差无几，维权群迅速聚集数百人。

而且小米最终仅提出2000元等值积分补偿，与消费者实际损失相距甚远，进一步加剧了小米的信任危机。该自媒体还列举小米冰箱爆炸及AI眼镜退货潮等案例，质疑其“噱头大于实质”。

在网民评论中，也有不少人指出，小米的营销套路早已被看穿，从“神秘爆料”到“吊胃口式预热”，再到将普通配置包装为“赛道级黑科技”，反复操作之后已令消费者产生厌倦。尤其是在SU7爆燃事故后，小米选择公布部分行车数据，试图将事故归咎于驾驶员操作不当，更引发舆论质疑其“转移焦点、缺乏真诚”。

还有自媒体观点批评，雷军的年度演讲已沦为“自嗨式讲故事”，避而不谈最核心的安全隐患、交付延误与售后纠纷，导致用户期待彻底落空。文章直言，创始人IP只管享受流量红利，却回避责任担当。尤其这些批评声音并非来自“喷子”，而是来自老用户、车主和行业观察者。

不论是SU7，还是最新发布模仿iPhone 17的“小米17”，雷军表示，小米内部经常为一个决策“吵得翻天覆地”。在演讲后，雷军接受《中国企业家》访问时坦言，也只有这样的争吵“老板才不容易犯错”。他强调对标Apple是“漫长而痛苦的过程”，但仍要“全心全意向苹果学习，一步一步把每一个细节做好”。

此外，对于汽车产能，雷军承认“距离广大准车主的需求还有巨大的差距”，并表示会持续提升效率。他同时呼吁业界维护“风清气正”的竞争环境，更直言解释称，小米“成为全网被黑得最惨的品牌之一”。

演讲现场同时发布了小米17系列手机、平板及家电新品，展示小米自2020年以来在研发投入上的成果。小米称过去五年研发费用累计翻倍，2025年投入预计达300亿元，研发人员逾两万。雷军表示：“我们用五年脚踏实地的努力，重塑了小米的骨骼和灵魂。”

然而，在外界看来，单靠数字与故事难以平息质疑。网民评价中，有曾自认“铁粉”的消费者直言对小米SU7 Ultra事件“感觉被骗了”，并强调未来购买不会再盲目跟随品牌。评论普遍指出，消费者心态已从追捧人设转向重视实际品质。

从今年以来，雷军被批评“过度营销”已非首次。当下，如何摆脱“过度营销、产品力不足”的标签，以品质、技术回应市场也许才是小米更应该重视的问题。正如有评论所言，“比起逆天改命的故事，大家更想看到的是雷军直面问题的态度。”对小米而言，也许唯有在产品本质与用户体验上持续深耕，才可能挽回品牌信任，避免明年的年度演讲再次沦为被“弹幕嘲讽”的舞台。