跑车，对很多男人来说，从来不只是一部交通工具。

不论几多岁，男人心入面，总有一部Dream Car放在自己的Bucket List里。可能是林宝坚尼，可能是法拉利，可能是保时捷；甚至对有些人来说，可能是一部本田Type R、一部丰田Supra，或者一部年少时在街边看见、从此念念不忘的车。

车，某程度上，是陪伴男人成长的梦。

而我，就是一个保时捷死忠 fans。

从大学毕业出来打拼，慢慢赚到人生第一笔钱，开始买第一部Boxster、Cayman、911，到近年买入Taycan，我对保时捷的感情，并不是一朝一夕建立出来的。

对保时捷的感情是由时间积累

保时捷对我来说，不只是一个车标，而是一种很纯粹的驾驶信仰。

跑车最迷人的地方，不是萤幕有几大，不是语音助手有几聪明，也不是后排有没有雪柜和彩电。跑车最迷人的地方，是你坐进驾驶席，双手握住軚盘，透过车呔、悬挂、座椅，感受到地面每一寸细微变化。

那种路感会经过轮胎，传到车身，再透过座椅传到你的腰部和背脊。每一次入弯、每一次出弯、每一次油门深浅的变化，都是你和车之间最直接的沟通。

自然吸气也好，涡轮增压也好，保时捷最令人着迷的地方，正正是那种由燃油、引擎、排气声、转速和机械结构共同组成的节奏感。那不是单纯的速度，而是一种拍马声般的原始快感；那不是单纯的加速，而是一种有血有肉、有呼吸、有灵魂的机械感。

所以，当保时捷走去做电动车，而且做出一部Taycan，我的失望其实很深。

发展电动车是走弯路？

不是因为我不接受电动车，而是因为我觉得保时捷走了一条弯路。

保时捷去做电车，某程度上可以用四个字形容：

自废武功。

它放弃了自己最强的DNA，却走入了一个自己并不擅长的战场。

如果你要斗智能化，Taycan的车机系统根本不是中国新能源车的对手。

如果你要斗语音控制、座舱体验、OTA 更新、AI 智能，保时捷更加不用提，几乎完全落后。

如果你要斗电池、快充、智能驾驶辅助，中国新能源品牌早已经用极快速度把整个市场标准重新拉高。

开着Taycan的感觉，有时真的很荒谬。

你明明坐在一部过百万的保时捷里面，但当你操作车机、使用导航、尝试语音控制时，那种体验就好像你还在用Windows 98，而身边的人已经在用最新一代iOS系统。

外面是保时捷，里面却像一台过时电脑。

这种反差，对一个真正喜欢保时捷的人来说，是很痛苦的。

因为我心目中的保时捷，不应该是这样的。

保时捷的血，保时捷的DNA，从来都是跑车。它最珍贵的地方，是纯粹的机械感，是精准的操控，是人车合一，是每一代 911 都可以在传承中进化，在进化中保留灵魂。

更讽刺的是，最近连保时捷总公司自己都开始削减一些烧钱、非核心的部门，包括电池、软件及其他新能源相关业务。

表面上这是成本控制，但我觉得更像一次迟来的自我修正。

一间跑车公司，最核心的 DNA 从来不是电池、不是车机、不是半桶水的 AI，而是跑车本身。当保时捷走去别人最擅长的科技战场，反而放低自己最强的机械灵魂，这不是转型，这是迷失。

冀品牌回归根本

所有伟大的品牌，其实最后都要回归根本。

对保时捷来说，根本就是跑车。

把跑车做好，把驾驶乐趣做到极致，一代接一代地给予驾驶者意想不到的感动，这才是保时捷真正的使命。

它不需要变成一间二流的科技公司。

它应该做回一间一流的跑车公司。

【财经专栏】凌和游戏‧凌凌八一个风度翩翩嘅小股东、老板仔，长年穿梭世界各大城市，见识过资本的贪婪、人性的杠杆，亦曾参与市场上的零和游戏。日常最大嘅乐趣，就喺系漆黑股海中，寻找萤火虫s。

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