北角东岸板道（东段）周一（12月29日）开通，不少市民未待天亮，清早六时已经踏足一睹为快。东起鲗鱼涌海裕街，西至电照街游乐场，东段全长约1.1公里。加上今年初已启用的东岸板道（西段），由坚尼地城至筲箕湾全长13公里的港岛北岸海滨终于实现了“一板贯通”，朝2028年维港海滨长廊34公里总长度的目标迈进了一大步。

脚踏维港感官体验

东段最大卖点，莫过于体验式玻璃观景台。有别于东岸板道24小时开放的其他位置，玻璃观景台只限朝十晚六开放，游人亦须穿上由场地提供的鞋套。玻璃观景台只得20米长，海滨事务委员会主席何文尧亦同意不够长，惟这也间接意味了“脚踏维港”是市民以至游客都希望可以延长、更多的体验。

香港长期以来被视为“石屎森林”，仿佛唯有不断向上兴建，形成密密麻麻的天际线。但香港之所以是香港，离不开“港”这一个字。近年内地及外地游客，也不满足于在大大小小的商场购物，改而追求体验式旅游，寻找适合“打卡”的去处。在车来攘往的东区走廊下兴建板道，将北角至鲗鱼涌的海岸线重新还给大众，甚至容许跑步、单车与宠物共用。这种从“禁止进入”到“亲水共享”的转变，令市民以至游人都切实感受到“海滨共享空间”模式的好处。

主导配套打造共融

当局采用“先驳通、再优化”的策略，东岸板道（西段）于今年1月已经开放使用。随之而来的人流，即使在大热天时仍然人头涌涌，足见维港世界级的魅力。吸引人流的同时，配套细节也会被置在放大镜可讨论。以即将全面启用、占地逾1公顷的西营盘海滨公园为例，其引进了全港首个云朵形状的户外充气设施“片片云海”，以及维港海滨罕见的嬉水嬉沙区，旨在打造跨代共融的空间。然而在社交媒体主导的旅游模式下，遮荫设施是否足够，自动售卖机以外是否有具质素的餐饮等，也会影响口碑。

更重要的是，相比起已填上最后一块拼图的港岛北岸海滨，九龙南岸尚待完成。以启德跑道区为例，隔离设施改造为“青年驿站”，但至今似乎仍在“只闻楼梯响”的阶段。曾往跑道区走一趟的市民莫不赞叹那里的海岸线之长、维港两岸景色之美，但同时又对大片土地之浪费、人迹罕至的景况而扼腕。政府上星期就启德邮轮码头的管理及营运招标，要求改善管理平台花园及天台公园的公共空间，但要“活化”整个跑道区，又岂是外判给管理公司足以做到？

九龙南岸未竟之志

同样在上星期，当局就前红磡铁路货运码头用地招标，中标者未来三年将负责发展、营运、管理和保养海滨活动空间，并开放予访客享用。但短期招标始终不及长远规划，中环海滨不停短租，就一再闹出风波，贻笑大方。再者红磡渡轮码头交通便利、景观优美，具备发展成为集交通、休闲及文创于一体的海滨枢纽潜力。但其上层空间没有开放予公众使用，部分设施闲置，白白浪费了维港优势。

发展局和海滨事务委员会自2020年于卑路乍湾海滨长廊率先试行“海滨共享空间”模式，已经为游人提供了“石屎森林”以外世界线的亲水体验。市建局今年展开土瓜湾海滨地带规划，营造结合休闲、商业与住宅的“东维港湾区”，也反映了进一步善用维港已成香港的发展共识。而且比起悉尼、新加坡等海滨城市，香港的优势在于集山、城、港于一身，一小时之内已经可以穿过三种截然不同的体验。这是不少见惯大自然风光、游历过山水的内外地游客，对香港也赞不绝口的特色。

所以东岸板道贯通的不应该只是港岛北岸，让市民与游客在海滨公共空间同时感受到都会城市的繁荣以及“海阔天空”的自在，超越了建造工程本身的意义，更是香港对这座城市的定位和独特性的追寻。