来稿作者：凯文

近日，政府终于就空置多时的前红磡铁路货运码头用地批出为期三年的短期租约，计划发展为多用途表演场地。在目前经济环境下，善用闲置土地增添市区活力固然值得肯定；但从城市长远规划的宏观角度来看，这片承载着丰富历史的临海黄金地段，其真正潜力远不止于一个短期的娱乐场地。当局理应高瞻远瞩，在“红磡站周边和海滨一带用地”的整体长远规划中，将该处规划为“香港交通博物馆”的选址，结合现有资源，打造一个具规模的交通文化旅游区。

政府于2025年提出“红磡站周边和海滨一带用地”发展项目初步概念，愿景是发展为结合旅游、娱乐与休闲的海滨新地标，并建设游艇停泊设施及提供水上休闲设施等，提升维港旅游吸引力，而前红磡铁路货运码头的短期租约正正就是该项目的试金石。

另一方面，香港一直缺乏一所具规模、能全面展示香港百多年交通发展史的综合型博物馆。政府于2022年虽曾提出设立“香港交通博物馆”的构想，但当时属意将之落户于“明日大屿”的交椅洲人工岛。然而，随着政府财政管控考虑等因素，人工岛填海计划已面临无限期暂缓。交通博物馆的愿景若继续与人工岛捆绑，恐将遥遥无期。因此，当局实有迫切需要为博物馆另觅合适选址，而红磡正是具备天时、地利、人和的最佳替代方案。

论香港交通发展史，红磡的历史地位可谓举足轻重。它曾是九广铁路的南端总站，见证了陆港两地客货运的黄金岁月；它亦是香港首条海底隧道的九龙出入口，更是红磡码头水路交通的重镇。红磡长久以来汇集了铁路、陆路与水路的交通命脉，将交通博物馆选址于此，本身就极具历史象征意义。

在具体规划上，政府大可整合红磡现有的铁路资源。港铁自2024年起在红磡站内举办“站见”铁路展，展出多款退役列车及珍贵文物，推出以来反应热烈。与其让这些珍贵展品在短期展览后重新尘封，当局应积极考虑将其转化为永久展览，并善用红磡站旧大堂及月台的宽敞空间，进一步扩充展览内容，升格为交通博物馆的“铁路厅”。

反观现时位于大埔的“香港铁路博物馆”，正因受制于地理位置偏远及占地空间狭小，发展规模一直受限。近日有立法会议员提倡在大埔宏福苑拆卸原址另建巴士或铁路博物馆，此建议恐有重蹈覆辙之嫌；将博物馆强行安插于一个欠缺交通历史脉络的住宅旧址，不仅牵强无比，更无法发挥文化地标的凝聚力。以红磡站的规模、室内空间及其无可替代的历史底蕴，绝对有条件取代大埔旧馆，成为一个达国际级水平的铁路展览馆。而大埔旧馆可相应降格为“旧大埔墟站铁路公园”，继续保存旧大埔墟站历史建筑。

至于咫尺之隔、现正作短租的前红磡货运码头，凭借其开扬空间及临海优势，绝对有条件在长远规划中打造成交通博物馆的“道路及水上交通厅”。在陆路方面，该处充裕的空间正好能克服一般室内展馆的局限，以楼底特高的展厅妥善安置并集中展示体积庞大的退役双层“热狗”巴士、“十四座”小巴及古董电车等交通工具实物；在水路方面，更可善用其无可取代的维港海傍位置，停泊并展示昔日穿梭维港的“哗啦哗啦”电船或退役渡轮。当局可引入现代博物馆的动态展览概念，例如设立模拟驾驶体验，甚至安排特色古董巴士在海滨长廊周边作短途行驶。这不仅能让冷冰冰的实体文物“活”起来，生动诉说香港交通的百年流变，更能为参观者带来沉浸式的互动体验，大大提升其作为旅游地标的吸引力。

当红磡站的“铁路厅”与红磡海旁的“道路及水上交通厅”互相呼应，两者便能产生庞大的协同效应，犹如拼图般构筑成一个完整且极具吸引力的“交通文化旅游区”。更值得一提的是，红磡邻近尖东的香港历史博物馆及科学馆，若交通博物馆落户于此，将能与之连成一线，形成一个规模更庞大、内涵更丰富的“尖东—红磡文化走廊”。这不仅能妥善保存香港人的集体回忆，更可为香港增添一个具深度的文化旅游地标，完美契合政府近年提倡“无处不旅游”的发展方针。

三年的短期租约，正好为政府提供了一个充裕的规划缓冲期。期望当局能把握契机，重新审视“红磡站周边和海滨一带用地”的长远发展，加入交通文化旅游的元素，让这片交通枢纽旧址能够华丽转身，以“香港交通博物馆”的新姿态，继续说好香港的发展故事；同时，亦能借由这座文化新地标带动周边的消费与旅游经济，为香港在目前的经济环境下注入一股强而有力的新动能。

作者笔名凯文，一名普通香港市民，香港时事网志主编。

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