来稿作者：童立人

政府早前宣布，将于明年4月在二元优惠计划下推行每月240程的限程措施，并强调平均每日八程足以应付日常出行，每月超过240程者仅属少数。然而，从笔者接触的个案看来，限程政策确会为部分残疾人士及其照顾者带来困难。

阿明是一名肢体伤残的中学生，成绩优异，更是学校奥数队的主力。他家住将军澳，学校在九龙城，不在铁路沿线，一般人乘小巴转铁路再转小巴，一天来回也要六程。由于轮椅无法登上小巴，阿明只能先乘巴士出市区转铁路，再转巴士才能抵达学校，路线迂回，班次疏落。若赶不上最直接的巴士路线，还须在将军澳隧道转车站多转一程，单是上学放学，一天动辄七、八程。除了上课外，阿明还要补习、补课、参加课外活动、接受康复训练、出席教会聚会、与朋友见面。为了弥补车程上的时间损失，他往往在巴士上做功课和温习。对阿明而言，每月240程从来不是宽松的上限，而是时刻迫近的红线。

三十多岁的阿杰是一位中度智障人士，经过多年职前训练，最近成功获聘为便利店助理，家人视之为阿杰人生的重要里程碑。然而，喜悦背后却添了一层忧虑。阿杰住在天水围，便利店位于荃湾。每天早上，妈妈陪他先乘一程轻铁到巴士总站，再转巴士前往荃湾；安顿好阿杰上班后，妈妈独自乘车折返回家处理家务；临近下班时间，妈妈又再出门到荃湾接阿杰，陪他乘车回家。单是陪同阿杰上下班，妈妈一天便用去八程车；再加上她自己买𩠌、覆诊、配药，以及陪阿杰覆诊、见社工、参加共融活动，每月240程实在捉襟见肘。对依赖年长照顾者陪同出行的残疾人士家庭而言，限程政策不仅影响残疾人士本人，更直接加重照顾者的经济与心理负担。

虽然阿明与阿杰面对的困难未必是大多数残疾人士的共同处境，但也绝非万中无一的例外情况。二元优惠计划的初心，本是鼓励长者和残疾人士多走出家门、融入社会。既然超出240程者仅属少数，限程政策实际能节省的公帑相信亦十分有限。期望政府重新审视这项措施，尽可能顾及特别困难的个案，让每一位残疾人士都能安心出行，毋须每上一程车，都要小心数算。

作者笔名童立人，是时事评论员。

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