来稿作者：黄冰芬

“蜀道难，难于上青天”，这是千年以来大众对四川内陆地势的固有印象。但走进2026年的巴蜀大地、岭南广西，亲身考察西部陆海新通道的建设成果，就能真切见证中西部发展的历史性蜕变。曾经封闭的成渝桂地区，如今已成为联通全国、辐射东盟、连通全球的开放前沿地带。这条国家战略级的经贸大动脉，不只重塑了西部及西南部物流格局，更为香港抓紧“一带一路”机遇、对接国家发展大局、开拓新增长点带来宝贵的启示。

五月下旬，笔者随团先后走访四川成都、泸州，再赴广西南宁至钦州的平陆运河、北部湾等等关键节点，见证了西部陆海新通道从规划蓝图，落地成为立体化多式联运网络物流全链条的发展现况。过去制约西部发展的地理限制，已经彻底破除。四川依托中欧班列、长江内河深水港、搭建的铁、路、河多式联运的运输布局，配合数智化、一体化的物流调度系统，让货物精准配载、全程溯源，加上标准化的通关流程，有效压缩物流时间、降低营运成本，让内陆城市蜕变成为中国西部对外开放的核心枢纽，充分体现中西部高质量发展的潜力。

西部陆海新通道以兰州、成渝为关键节点，一路向南分多路直抵北部湾，整体布局犹如三叉形物流骨架。在全线的工程中，最具代表性的是位于广西钦州一段的平陆运河。这条运河项目总投资 727.2亿元，全长近 134.2公里，在十万大山深处开凿而成，沿途架设27 座跨河桥梁、配套三级节水船闸，航道可通行5000吨级船舶，耗时不过是四年多，将于今年九月正式通航。运河打通钦州港内河到北部湾的出海要道。开通后，自此西南地区往东盟的货物不再绕道广州出海，航程缩短逾 560 公里，运输成本将显著下降。

从宏观来看，运河串联东盟、北部湾、成渝与粤港澳大湾区四大经济板块，加速跨区产业链与供应链成型，既是完善国内国际双循环的关键枢纽，亦是中国深化与东盟经贸合作的里程碑工程。笔者站在最高处，亲睹在复杂山区中建成的这个超大型基建，不禁对国家基建的宏阔魄力与对外开放的决心感到由衷赞叹。

西部陆海新通道的核心在于资源联通、优势互补，川桂两地多年积累的物流经验，正好能为香港完善自身物流体系提供重要参考。四川经多年打磨，已建立了统一联运的规则、跨域数据互通及货运监管制度，解决不同海、公（路）、铁、水、空等运输工具衔接繁琐的问题。广西钦州港口也在持续优化与越南的边境通关机制，便利中越跨境货物往来。这些制度经验，为香港简化与内地的跨境转运及报关手续提供重要借镜。

香港凭借全球密集的国际航线、完备冷链及快件配套，专攻高时效、高价值货物空运出口，弥补西部内陆国际航线不足的短板；川渝与广西则凭庞大货源和陆海集散网络，可源源不断为香港输送货源。未来香港可与北部湾港合作可推动驳船常态往来、多式联运提单互认，落实“内地集散、香港速运”的合作模式，实现两地资源互补，错位合作。

西部陆海新通道全速建设，是香港难逢的发展契机。香港正主动对接国家发展战略，可积极了解及对接西部通道建设成果，善用自身国际航运、国际贸易及航空的优势，与内陆庞大的市场、物流资源深度融合，在区域协同发展中觅得新定位，拓展新巿场，巩固国际枢纽地位，在国家高质量发展中谋长远出路。

作者黄冰芬是港区全国人大代表，全国港澳研究会会员，香港再出发大联盟总主任。

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