来稿作者：陈克勤议员

特区政府首份《五年规划》及新一份施政报告，为香港航运业的绿色转型描绘了一幅清晰而务实的蓝图。当中最引人注目的，莫过于“绿色能源走廊”的构想，以香港为加注及贸易枢纽，连接华南地区的绿色燃料生产基地，服务全球船舶。这份蓝图的可贵之处，在于指标具体：2030年香港注册船舶使用绿色船用燃料的比例达7%、葵青货柜码头碳排放较2021年降低30%、建立五条“绿色能源走廊”。有目标，有时限，有实绩，绝非纸上谈兵。

需求为本　合规造就稳定市场

早前，本港首次进行绿色甲醇加注，所用绿醇正是来自湛江的生产基地。“湛江生产、香港加注、服务全球”由概念变为现实，证明规划中的供应链模式切实可行。政府同时就青衣南用地发展绿色船用燃料贮存设施邀请业界提交意向书，收到七份来自本地、内地及海外公司的建议书。市场反应之热烈，说明业界早已嗅到商机。

而需求从何而来，答案是业界必须符合的国际能源环保合规要求。国际海事组织的减排框架、欧盟的碳排放交易体系和燃料法规，正把航运脱碳由选择题变成必答题。全球数以万计的远洋船舶，日后要么使用绿色燃料，要么支付高昂的碳成本。香港是全球领先的船舶注册地和转口港，每年到港船舶无数，加注需求源源不绝。合规驱动的市场，是最稳定、最可预测的市场。香港只要做好加注、贸易、认证、金融结算等自身具备优势的环节，便能在这条新赛道上占据稳固的位置。

海空并举　经验可以复制

同样的道理，也适用于航空业。可持续航空燃料（SAF）面对国际民航组织和各地法规的强制掺混要求，需求增长已成定局。在《五年规划》中，政府亦订立机场应用SAF的目标，同时鼓励大湾区企业合作，引导产业链从原料、生产、提炼到加注逐步成形。香港国际机场航班密度高、国际航线多，正是应用SAF的理想场景。航运“绿色能源走廊”的经验，大可复制到空运，大湾区内地城市负责规模化生产，香港负责加注应用、国际贸易和碳信用认证。海空并举，一条完整的绿色燃料产业链便有了雏形。

串联绿电　走廊格局可以更大

更进一步看，“绿色能源走廊”的格局还可以更大。粤东地区海上风电资源丰富，绿电潜力巨大，但本地消纳能力有限。怎样用好这些清洁能源，值得认真规划。香港正大力发展人工智能和数字经济，数据中心对绿电的需求与日俱增；而绿电又是制备绿氢、绿醇、SAF的上游原料，与航运空运的燃料供应链环环相扣。若以需求为导向统筹布局，把粤东的风电、华南的生产基地、香港的加注贸易平台连接起来，“绿色能源走廊”便不止于航运，而是涵盖空运、航运、电力乃至人工智能产业的区域绿色经济网络。

标准引领　用好国际合规优势

除了燃料本身，还有一环同样关键，就是绿色燃料的“身份证明”。国际市场对绿醇、SAF的要求，不只看产品，还看从原料、生产、运输到加注的全生命周期碳足迹，必须经过国际认可的认证和核查，才能进入欧美市场、兑现碳信用。这恰恰是香港的强项。香港奉行与国际接轨的普通法制度，检测认证、审计核查等专业服务具备国际声誉，在国际标准合规方面享有天然的准入优势。

因此，香港可依托大湾区的生产场景和自身的国际网络，牵头建立绿色能源全生命周期认证的“湾区标准”，与国际规则对接互认，让湾区生产的绿醇、绿电、SAF一出厂便获得全球通行证。湾区标准成熟之后，更可上升为国家标准，助力中国标准走向国际。届时香港在产业链中的角色，便不只是加注和贸易，更是规则的制定者和认证的发放者。

要实现这幅蓝图，关键是发挥香港的独特优势。香港的价值不在土地和产能，而在制度、金融、专业服务和国际联系。绿色燃料的定价、交易、碳认证、绿色金融、海事法律和仲裁，这些环节正是香港作为国际金融、航运中心的看家本领。政府提出建设绿色船用燃料加注和贸易中心，方向正确，接下来要加快规则对接、标准制定和人才配套，让走廊上的每个节点都能高效运转。

《五年规划》已经开局。把湛江的绿醇、东莞的SAF、粤东的风电汇聚香江、落地应用，再推向国际市场，是构建可落地、可复制、可延伸的新能源产业链的关键一步。只要坚持以需求为导向，以制度优势为支撑，以区域协作为路径，“绿色能源走廊”定能成为香港经济转型的新引擎，也为国家的“双碳”目标贡献香港力量。

作者陈克勤是第八届立法会新界东北地方选区议员、民建联主席。

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