来稿作者：丹尼士陈

日前筲箕湾东大街发生电车出轨事故，车身在闹市弯位偏离路轨，一度令港岛东区交通陷入瘫痪。幸好事故未有造成严重伤亡，但运输署在初步调查后指出“不排除涉及人为因素”，这记警钟敲得极为沉重。电车穿梭港岛逾120年，既是市民日常不可或缺的平价交通工具，亦是这座城市的流动历史标记。然而，回顾过去半年，电车接连发生多宗出轨、撞车及各类行车事故，频密程度令人侧目。这显然已非单纯的“偶发意外”，而是深层次反映出车长培训机制、驾驶态度，以及长年缺乏现代化监管工具的结构性漏洞。

多宗事故非偶然
经验主义有局限

在过去半年间，电车出轨与路面擦撞事故时有发生。客观而言，电车受限于既定路轨，最高车速虽不算高，但车身狭长自重极大，制动距离极易受路面湿滑、轨道凹槽沙石或落叶影响。更关键的是，港岛路面极度繁忙，电车轨道与私家车、巴士、外卖电单车高度共用路权，违泊与切线情况随处可见。

然而，外在环境的复杂，不能成为事故频仍的借口。电车的转向与过岔全靠固定轨道与道岔引导，一旦车长在驶经道岔、急弯或狭窄路段时未能严格控制车速，便极易因离心力或操作不当而引致车轮“爬轨”脱轨。这不得不让公众质疑：在轨道维修保养之外，前线车长的专业操控水平与驾驶态度，是否已出现制度性的松懈？

长久以来，电车驾驶员的培训多侧重于传统师徒相传与基本机械操作，相较于专营巴士制度化、数据化的现代防御性驾驶训练，电车培训显得偏向经验主义。在日复一日的重复路线中，部分车长难免出现心态疲劳，诸如驶经分岔位没有切实减速至安全指引、跟车太贴、盲区观察不足，甚至在驾驶室内分神等不良习惯随之滋生。当行车安全完全寄托于司机个人的主观自律，而缺乏客观、硬性的监管手段时，只要一时疏忽，代价便是整架电车出轨瘫痪。

效仿专营巴士
加装闭路电视

要彻底杜绝隐患，单靠事故后的口头警示与内部检讨，无异于隔靴搔痒。电车公司与运输署必须大刀阔斧革新监管思维，全面仿效本港专营巴士行之有效的做法，于全线电车加装司机位、车身两侧及车厢内部的闭路电视（CCTV）系统：

第一，司机驾驶位镜头可监察驾驶行为，防范人为失误。专营巴士早已全面在驾驶室安装闭路电视，近年更逐步引进疲劳与分心警示系统。在电车司机位上方加设镜头，并非为了苛刻监控员工，而是确立现代化安全底线。镜头能有效约束操作期间看手机、分心、不良坐姿或打瞌睡等危险行为；一旦发生事故，客观的录影画面能精准还原车长在关键秒数的操作细节，迅速厘清是机件故障还是人为疏忽，避免各执一词。

第二，车身两旁盲区镜头可扩阔行车视野，消除转向死角。电车车体方正狭长，传统后视镜在繁忙闹市中存在显著盲区。若仿效巴士在车身两侧安装广角镜头，并在驾驶台设置实时辅助屏幕，车长在途经筲箕湾东大街、春秧街等狭窄弯位时，便能清晰掌握车身两侧与行人、切线车辆的距离，大幅降低因盲区引起的擦撞与刮碰风险。

第三，车厢内部镜头可保障乘客安全，化解行车争议。电车车厢分为上下两层，楼梯陡峭，车长在驾驶座上难以完全察觉上层及梯级的乘客动态。车厢镜头能记录乘客上下车与走动情况，既有助于车长确认安全后才起步关门，亦能在遇上急煞导致乘客跌倒受伤时，提供客观公正的事发纪录，保障乘客与营运双方的合法权益。

科技监管非打压员工
镜头实为前线保护罩

每当提及加装闭路电视，难免会引来工会或部分前线员工对“侵犯私隐”或“加重心理压力”的疑虑。然而，专营巴士过去20年的经验充分证明，客观的高清行车记录仪往往是前线车长最坚实的“自我保护罩”。面对路面争拗、其他强势车辆的不合理指责，抑或外界缺乏证据的投诉，镜头往往能在第一时间还原真相，洗刷车长的不白之冤。

更重要的是，这些录影数据能直接反哺培训体系。管理层可将出轨高危道岔、盲区擦撞的真实影像整理成案例教材，针对常见坏习惯对症下药，让防御性驾驶训练更具说服力与实用性。

百年叮叮车不能停留在上世纪安全标准，香港电车是全球现存少数全双层电车系统，兼具文化传承与民生价值。正因这份历史意义无可替代，其营运与安全监管更不应停留在上世纪的陈旧模式。“车速慢”不等于“风险低”，筲箕湾东大街的出轨事故已是极为清晰的警报。运输署在彻查人为因素的同时，必须履行监管职责，敦促电车公司订立明确时间表，尽快落实全面加装闭路电视工程，并同步革新车长培训机制。唯有让百年“叮叮”融入现代科技监管，才能守住这座城市的交通安全底线。

作者丹尼士陈是香港市民，关注本地公共交通发展与安全政策。

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