小巴营办商“骏浩专线小巴有限公司”因财政问题，将于本月27日（周五）起停办九龙专线小巴74及74S号线，“金匙有限公司”将接手营运，并合并两条小巴线为74号线，班次改为15分钟一班车。运输署称会检视两条小巴线及其合并后的营运情况，制定合适的路线方案，按机制处理有关路线服务甄选新营办商的招标工作。

九龙中立法会议员杨永杰表示，该两条小巴线长期亏蚀，担心届时重新招标，未必有营办商愿意投标。他关注该两条小巴线是前往何文田山的唯一公共交通工具，期望当局至少保留其中一条线，招标时沿用“赚钱路线搭猪头骨”组合方式，让营办商维持收入。

运输署向油尖旺区议会提交的文件显示，署方早前接获小巴营办商“骏浩专线小巴有限公司”通知，指基于公司财政状况，将于2月27日（周五）起停办九龙专线小巴74及74S号线，以及联合营运CX1号线。联合营运CX1号线的另一营办商将派车辆营运该专线，服务水平维持不变。

至于74及74S号线，运输署表示曾去信区内多个专线小巴营办商营运， 最终只有“金匙有限公司”有意营运，惟基于车辆及人手资源的考虑，署方采纳金匙的建议，合并74及74S号两条路线行走。

运输署在文件提及，两条小巴线经合并后，能覆盖原有两条路线的大部份服务范围，包括九龙站、西九龙文化区、佐敦、油麻地、旺角及何文田山等地，不过，服务时间稍为缩短，车站位置与原有安排大致相同，收费维持不变，全程收费为7.8元。

运输署指，会检视两条小巴线及其合并后的营运情况，制定合适的路线方案，按机制处理有关路线服务甄选新营办商的招标工作。

九龙中立法会议员杨永杰表示，据他向运输署了解，该两条小巴线长期亏蚀，涉事营办商因清盘而终止服务。他得悉运输署寻找临时营办商时“花了好大力气”，才有营办商接手，而两条小巴线合并后班次会较以往疏落，改为15分钟一班车，因临时营办商未必能调配太多车辆。

他关注，该两条专线小巴是前往何文田山的唯一公共交通工具，该处人口约有4至5万，繁忙时间偶尔会出现排长龙的情况，他希望营办商能加密繁忙时间的班次。

他预计运输署半年后才开始招标，惟担心该小巴线依然亏损，届时未必有营办商投标。他希望至少保留一条小巴线，而届时重新招标，冀运输署继续用“赚钱嘅线搭猪头骨组合方式”，让营办商经营维持收入，避免因亏损而不经营该小巴线，同时设法协助营办商增加收入。

根据运输署文件，合并后将改为74号线，来往九龙站及旺角联运街，途经何文田山。当中5个原有上落客站会取消，包括洗衣街近旺角东站天桥、太子道西旺角警署对面等；另新增3个替代上落客地点，包括弼街近旺角东站天桥、西洋菜街始创中心斜对面等。