马来西亚国会议员、马中技术促进会会长李健聪近日来港，9日接受《香港01》记者专访，谈及中马关系、华为芯片及美国出口管制以及中国电动车企业出海。
作为东盟国家中增长最快的AI数据中心市场，马来西亚正在努力抓住机遇，吸引来自中国及西方的科技巨头投资并努力推动芯片生产向高附加值端升级。李健聪表示，在大国博弈的背景下，马来西亚有义务坚持不在中美之间选边站，坚持“技术中立主义”。
他亦回应比亚迪于霹雳州丹绒马林的组装厂计划停摆一事（注：比亚迪于9月11日宣布计划已搁置），认为当局未有尽早参与沟通，如今或令投资项目大打折扣。但他认为在非传统产业以外，马来西亚仍然保持对外开放，希望在外界看来他们“不是一个更先进的印尼，而是一个性价比更好的新加坡”。

就在此次访问前，彭博社7日报道引述消息披露，马来西亚政府将向华为采购中国科技巨头华为的Ascend 910C芯片，用于打造该国预计价值达到20亿令吉（约38.6港元）的主权AI项目，令其成为全球首个公开选用中国AI芯片的政府，此举预计将引发美国政府不满。

被问及会否担心华府的反应，李健聪坦言：“这方面面对的压力会不小，但我认为我们必须要把自己的理由堂堂正正、而且是公开的说明出来，并不是我们拒绝某一个国家的科技，而是我们拥抱科技的中立（agnostic）。”惟他也表示，持续的说服工作是必要的。

美国商务部去年发布通告，警告美国境外的任何国家，由于华为Ascend AI芯片可能采用美国技术或设备生产，使用其芯片将违反美国的出口管制措施。同年10月，马来西亚首相安瓦尔和美国总统特朗普签署《互惠贸易协议》，其中的第5.2条写明，马来西亚将设立国内监管程序，“与华盛顿实施的所有单边出口管制保持一致”，并确保企业不会破坏这些管制措施。

具监管程序验证华为技术不存在西方所指问题

李健聪认为，马来西亚通过国内的监管程序，可以验证华为的技术并不存在西方国家所指控的偷窃等问题，从而允许合规使用：“我想政府给的一个这样的讯息，也就是说我们欢迎各国不要把自己的门关起来，反而应该打开大门。如果在自己的门前不方便，至少可以来到像马来西亚这样的地方，做更进一步的推广试用。”

彭博社报道亦披露，马来西亚国家安全委员会的官员将于本月晚些时候前往华府讨论这一问题。当局同时也在考虑一项后续招标，考虑让英伟达等西方厂商更直接参与。

李健聪在访问中也提及首相安瓦尔此前指出的数据主权问题。根据美国的《云端法案》（Cloud Act），当局可以在必要时迫使美国科技公司交出存储在海外的数据：“就算你用的是英伟达，但是有一天他觉得我要把你的资讯资料或者训练的模型拿过来，美国随时可以做，这点而言我觉得也是不公平的。”

在李健聪看来，在各国都被要求选边站的大环境下，马来西亚有义务坚持不结盟路线：“不结盟的意思就是说，我都是你们的朋友，你要把我当敌人，我也把你当朋友。”他希望“大家知道我们有发展的需求，与此同时也让各个大国在面对尖锐的问题的时候，可能有一些还是大国得坐下来谈的事情，我们有提供这样的一个平台。”

跟进“绿色转型”的中国故事

在AI产业的发展上，马来西亚需要权衡的不仅仅是地缘政治关系。由于新加坡近年叫停新数据中心建设，随后转向有限开发，拥有相对完善的能源基础设施、开发成本低的马来西亚势将成为东南亚数据中心枢纽。但这也给推动绿色转型中的马来西亚带来新的挑战。

今年8月第二周，数据中心占马来西亚整体用电量的比例升至创纪录的9.3%，高于今年平均约7%的水平。官方估计，到2035年，数据中心或占马来半岛总电力需求的31%。

李健聪对此则抱着科技乐观主义态度，认为若电力不足，就要求新数据中心自备储能、新能源与高效冷却以减轻电网负担，同时并购并升级传统电力公司以提升效率。此举将带动储能与电网等新技术的全面引入。

作为马中技术促进会会长，李健聪寄望于中马从过去简单的光伏或储能产业投资，逐渐向升级该国电网、新的储能技术转移转型。

“我觉得在绿色转型上中国是做得特别好。不管是技术的性价比，或者国家在推动这些产业的积极性，中国国内成功的案例都是非常值得肯定的。这就是一个很好的（中国）故事......去让各国都跟进。”

马来西亚正逐步淘汰燃煤发电，计划2044年前关闭最后一座燃煤电厂；为填补供电缺口，政府预计到2032年须新增9吉瓦燃气发电能力。

谈及中国电动车企业出海，马来西亚作为东南亚第二大汽车市场，近年来也吸引了比亚迪、奇瑞、吉利等众多品牌入场。惟去年比亚迪在霹雳州丹绒马林投建大型装配厂的计划最后遇到政策阻力：马来西亚政府要求比亚迪在当地生产的汽车至少80%用于出口，仅余下的20%可在国内销售，价格亦据报不得低于10万令吉（约19.2万港元）门槛等。该产业占该国GDP约4%至5%，创造逾70万个就业岗位，此举被指是保护该国本土汽车产业。

比亚迪最新于9月11日宣布建厂计划已搁置，转而与当地合作伙作谈判，支持比亚迪在当地的组装业务。

李健聪承认，在比亚迪事件上，政府未有尽早进行沟通，造成僵局。但他表示，企业需要理解马来西亚拥有长期国家汽车产业政策，但仍然希望与来到当地投产的企业实现双赢：

不管哪个国家都当然有它本身的补贴，它本身的政策倾斜，还有它本身想要扶持的产业，恰好马来西亚过去几十年要扶持的国家汽车产业里面创造的工作机会是很大的。

据他了解，由于比亚迪没有进行大规模再出口的计划，原来规划的大型工厂恐怕要大打折扣，但比亚迪并不打算离开马来西亚市场。他表示：“马来西亚消费者肯定需要性价比好的新能源车，这点跟其他消费者都一样，但与此同时有没有哪一些其他的这些零部件或者是汽车的一些技术，是能够让本土的供应链帮忙完成的？”

李健聪也坦言，马来西亚的国产汽车政策实际上已经失败，如今则以零部件本土化为目标。他认为过度的保护主义、未有尽早推动两大国产汽车品牌出口是背后的主因：“（马来西亚）政府给予国产车政策倾斜，要的就是这个车最后有世界级的竞争力，不然的话我干嘛要保护一个长不大的孩子，但是经过了10多年他车还是卖不出去，你就必须要调整政策了。”

不过，李健聪不认为比亚迪事件会给外资造成影响，他认为，在传统产业以外，只要不触及国家安全，马来西亚还是保持开放的市场。他希望，外界不会把马来西亚视为“一个更加先进的印尼，而是把它看成一个性价比更好的新加坡。”