官方军事新媒体“中国军号”近日集中报道中国空军运-20B大型运输机，引发外界关注。内地军武类公众号“大伊万频道”刊文分析指出，画面至少曝光10架已全面换装涡扇-20涡轮风扇发动机的运-20B同场亮相，认为随著运-20B批量列装，中国空军新一代运输机装备体系已逐步接近成型。

文章指出，运-20B于去年9月阅兵时首次公开亮相，当时仍与运-20A混合编队，仅前方数架采用涡扇-20发动机，其余仍使用涡扇-18。此次则一次出动至少10架运-20B，显示新型发动机已进入规模化列装阶段。

对于涡扇-20仍采用窄弦金属叶片，而非宽弦复合材料叶片，文章认为，军用航空发动机设计需在性能与可靠性间取得平衡。文章指出，复合材料叶片虽较轻，但在砂石跑道等野战环境较容易受损，维修难度亦较高，因此运-20B最终仍采用技术较成熟的窄弦金属叶片，“也是很正常的”，并以美军C-17A运输机使用的F117-PW-100发动机同样采用金属叶片作为比较。

文章亦提到，此次画面展示运-20A吊装运输S-300防空导弹系统配备的48N6E系列防空导弹。文章指出，48N6E导弹采门架式储存结构，每组可容纳4枚导弹，实际装载时则拆分为两组各2枚，再透过货舱顶部天车吊装固定。

文章认为，利用运-20运输防空导弹具重要战术意义。若战时S-300PMU2等防空系统部署于偏远地区，可透过运-20直接点对点运送补充弹药，避免传统公路及铁路转运耗时，有助提升防空部队持续作战能力，也反映运-20运输能力及任务范围持续扩大。

文章并回顾中国空军运输机发展历程，指出上世纪90年代主要由运-5、运-7、运-8及伊尔-76构成四级运输机体系，其中运-8C为当时主力，伊尔-76虽性能最佳，但因数量有限，未能形成规模。

进入21世纪后，伊尔-76机队数量逐步增加，运-8平台亦持续发展出运-9等新机型。2016年运-20开始服役后，虽初期仍须与伊尔-76共同执行大型空运任务，但已标志中国大型运输机正式迈向自主发展。

文章指出，目前中国空军仍处于新旧装备交替阶段，包括运-20与伊尔-76、大型与中型运输机并存，但近年运-20及运-9占比快速提升，伊尔-76及运-8C的重要性则逐步下降。

文章认为，随著运-20B批量列装，以及后续新型运输机持续服役，中国空军运输航空兵装备建设已逐步接近目标，包括战役级大型运输机对标美军C-17A、战术级运输机对标C-130J，同时建立中型、轻型及专用运输机完整体系。

不过，文章也指出，中国若要真正建立完整的战略空运能力，仍缺少一款可对标美军C-5M“银河”战略运输机的超大型运输机，形容这将是中国运输航空兵未来仍需补上的“最后一块拼图”。