五一假期期间，有驾驶者行经深中通道时发现前方疑似施工，反光锥压缩车道、作业车占路，引发民众对“深中通道一放假就施工”的质疑。深中通道管理方近日作出回应，澄清并非施工，而是因车流量严重超出设计负荷，需采取“远端分流、近端限流”的交通管控措施，以确保隧道不会完全堵死。

据深中通道官方介绍，每逢节假日，深中通道日均车流量达到至少15万辆次，远远超过其车流设计量。若将这些车辆首尾相连，可以从广东深圳直接排至湖南长沙。

据介绍，东边方面，从机荷高速、广深沿江高速、机场收费站涌入的海量车流，在不足2公里的短距离内汇聚，一起涌入海底隧道；西边则由中开高速、翠亨东入口、万顷沙互通过来的车流，同样在海上长桥交汇后挤入隧道。

管理方解释，海底隧道的通行能力比道路和桥梁低，是深中通道保畅通的关键所在。若放任巨大车流扎堆进入隧道，必定导致超缓慢通行，亦容易引发交通事故。更关键的是，海底隧道不设应急车道，一旦发生事故，救援将非常困难，进而引发更大范围拥堵。

因此，驾驶者所见的“封路”并非施工，更不是“人为添堵”，而是在进行交通管控，目的是防止隧道被彻底堵死。只要隧道不堵死，所有车辆都可以缓慢通过。

具体管控措施可概括为：“远端分流、近端限流”。远端分流方面，当深中通道发生长距离拥堵时，交警部门会在西端的广澳高速火炬西枢纽，以及东端的几条高速提前进行车辆分流。

近端限流则包括：西行隧道口及水下互通的主线车道提前压缩变道；翠亨东立交的主线车道压缩；万顷沙立交的主线及匝道车道同时压缩。管理方形容，这就像控制水龙头的开关，综合控制进入隧道和海上长桥的流量。

至于为何不采用潮汐车道应对，管理方解释，高速公路潮汐车道管控须满足两个前提条件：双向流量明显不均，以及旁边有地方道路可借道。深中通道在节假日双向车道均爆满，且海上公路没有地方可以借道绕行，因此不具备实施条件。

管理方透露，深圳交警、中山交警、深高运及深中通道的路政、拯救和消防人员等“一路多方”成员已在合署办公。路网调度中心有八百多路监控影片时刻盯著路面，人工智能设备会对异常情况自动报警。二百多名工作人员在八个执勤点驻守，形成三岛联动，24小时轮换补位。管理方强调，一旦发生事故，可能车主尚未报警，就近的救援队伍已经出发。