俄表态愿提供先进航空发动机　C919能借此摆脱美国“卡脖子”？

陆媒《观察者网》“风闻”频道8月25日刊载署名“大伊万频道”的文章指出，俄罗斯国家技术集团（ROSTEC）近期表示，愿意根据中国需求，向中国提供航空发动机。此举引发外界关注，中国商飞C919大客机是否能因此摆脱美国技术依赖成为焦点。

根据俄罗斯卫星通讯社8月21日报道，俄技集团总经理谢尔盖．切梅佐夫受访时表示，俄方“随时准备根据中国的要求，提出相关的技术解决方案”。他提及，俄罗斯自身在SSJ-100与MC-21等项目上，曾因西方逐步关闭合作渠道，在复合材料、航空发动机及航电系统方面受到限制，因此对中国的处境十分理解。

中国民用航空发动机需求

文章介绍道，目前中国商飞的两大主力型号为C909（原ARJ-21-700，90座级）和C919（190座级），前者对标支线市场，后者则对标波音737-MAX与空中巴士A320neo系列。截至今年7月底，C909累计交付166架，C919交付22架。

据了解，两款机型分别采用美国通用电气的CF-34-10A发动机和CFM国际的Leap-1C发动机，在可靠性和燃油经济性上表现良好，但均属美国技术产品。今年4月中美贸易对抗期间，美国总统特朗普政府曾考虑限制Leap-1C出口，虽然最终放行，但显示中国存在供应链受制于人的风险。

俄罗斯的民用航发布局

文章分析指出，目前俄罗斯正在推进三种新一代民用发动机研制：首先是PD-8，对标法国SaM-146与美国CF-34系列，适用于小推力区间，目前仍处试飞阶段，预计四至五年后才可能具备成熟装机能力。

其次则是PD-14，对标Leap-1系列与普惠PW-1100G，被视为俄方主推的主流产品。该型发动机自2014年进入试飞，2021年底搭载于MC-21客机进行测试，目前规划2025年量产30台，远期年产能可达160台。

最后是PD-35，属于大推力发动机，定位对标罗罗Trent-1000和通用电气GE-nX，尚处于早期研发阶段，正式服役可能要到2035年之后。

适配与风险

评论文章指出，中国确实有多样化发动机供应的客观需求，但俄制发动机能否符合要求仍存变数。首先，发动机适配涉及短舱设计、电控系统与推力曲线等，换装后必须重新进行适航取证。其次，俄罗斯采用的技术标准与中西方不同，建立独立维护体系成本不低。第三，俄制发动机能否在可靠性和燃油效率上达到商业航空要求仍待观察。

文章指出，“以俄罗斯的航发研制能力，这些装备多多少少总有点让人不太那么放心”，但同时强调，若有被美国“卡脖子”风险，中国仍应及早准备，特别是与PD-14的接触。

有分析认为，中国客机若能同时选用西方和俄罗斯发动机，模式并非不可行。A321neo同时使用Leap-1A与PW-1000G，A320ceo则兼用CFM-56与IAE-V2500，中国商飞未来走双发动机供应模式或成选项。