中国车企竞争激烈零组件厂商货款被拖欠沦常态　业界：需更强监管

中国汽车产业竞争日益激烈，车企融资压力逐渐转嫁至供应链，导致零组件厂商货款被拖欠成为常态。近期，为响应政府政策，17家车企承诺缩短支付帐期，但业界反映，部分车企帐期改善有限，亟需更强监管力度。

今年6月，一汽集团、东风汽车、广汽集团、赛力斯、吉利汽车、长安汽车等17家车企相继公开承诺，将供应商支付帐期控制在60天以内。此举回应了中国国务院发布的《保障中小企业款项支付条例》，旨在保护中小企业权益，特别是汽车零组件供应商。

为此，中国工业和信息化部于7月9日宣布，在“全国违约拖欠中小企业款项投诉平台”增设“重点车企践行帐期承诺线上问题（建议）反映视窗”，专门处理汽车零组件厂商帐款拖欠问题，推动问题解决。

中国汽车工业协会专务副秘书长许海东表示，供应链是汽车产业的命脉，缩短帐期不仅有利于零组件厂商的资金流动，更有助于构建健康的产业生态，促进汽车产业转型升级。

然而，承诺实施两个多月以来，效果参差不齐。部分车企确实调整了帐期，但许多合作项目的实际支付周期未见显著改善。业界人士指出，目前汽车行业平均帐期约为9个月，远超承诺的60天。零组件厂商在与车企合作时，往往处于弱势地位，为保住客户关系，多数不敢对帐期问题提出异议。

据《证券时报》报导，零组件厂商不仅面临帐款拖延，还需应对车企的降价压力。尤其在与龙头车企合作时，供应商为维持关系往往被迫接受低价要求。部分厂商为争取订单，甚至主动参与价格战，进一步加剧行业内耗。

一名零组件厂商财务总监透露，帐款回收速度与车企销售表现密切相关。若车企销量良好，支付速度较快；反之，供应商则需承担更长的帐期压力。此外，车企对价格的压榨逐渐传导至材料端，可能长期影响产品品质与安全。

为打破汽车行业“内卷式”竞争的困境，业界建议政府采取更强硬的监管措施，例如建立“违约赔偿机制”，对未按时付款的车企削减补贴，同时约束零组件厂商的低价倾销行为。透过市场化机制，让不具竞争力的企业自然淘汰，才能推动汽车产业健康发展。

专家强调，供应链的稳定与公平对于汽车产业的长期发展至关重要。政府与业界需共同努力，确保车企履行承诺，维护供应商权益，促进产业生态的良性循环。