2月28日，美国和以色列对伊朗发动联合军事打击，伊朗最高领袖哈梅内伊在空袭中遇难。24小时后，伊朗宣布对霍尔木兹海峡实行全面管控。全球约20%石油运输通道就此被中断。一名从事中东货运物流快20年的内地商人表示，看到美伊打起来的消息时，他心里就一个念头，“坏了”。

据《腾讯新闻》报道，闫晋源的工作是将中国的大宗设备材料运往海湾国家。春节刚结束，他手头本有40多个主要发往伊拉克的项目的货物正在发运。然而，这些突然都被强制暂停了。

闫晋源表示，无论是运送石油的油轮，还是像他的货船，只要目的地在霍尔木兹海峡以内，都进退两难。本要下单的客户是不会再下单了；还没出发的货物就暂时搁置了；而已经出发的船只中，快要抵达的要么只能在就近港口等待，要么被迫返航；尚有距离的在途船只则多数放慢了速度，边开边观望，显然，没有人知道终点在哪里。

霍尔木兹海峡位于伊朗与阿拉伯半岛的阿曼角之间，是波斯湾通往印度洋的唯一出口。这里最窄处仅约39公里，平均水深70米，是全球能源供应链的咽喉。每天，约有2000万桶石油从这里通过，占全球海运石油贸易量的20%以上；同时，这里还承载著全球约20%的液化天然气（LNG）贸易量。

据伊朗法尔斯通讯社3月3日报道，霍尔木兹海峡已完全处于伊朗海军控制之下，10多艘油轮在该海峡被炮弹击中。伊朗伊斯兰革命卫队海军副司令阿克巴尔扎德表示，革命卫队海军多次警告霍尔木兹海峡处于战争状态，任何船只都有可能被炮弹或无人机击中。他强调，在伊朗宣布霍尔木兹海峡禁止航行后，油轮、商船和渔船已无法通过该海峡。

“伊朗封锁海峡其实非常容易，都不需要用战列舰，用一些巡逻艇就可以了。”闫晋源认为，由于海峡极窄，伊朗的海岸线距离航道极近，40公里的距离让其仅仅是使用无人机都能轻易覆盖。在他看来，伊朗释放封锁信号更多是一种自保和威胁行为。

从地图上看，波斯湾就像一个口袋，霍尔木兹海峡就是袋口，其他国家只能在口袋里边。对科威特和伊拉克南部港口来说，它们处在口袋底，完全没有其他路径。沙特、阿联酋、科威特、卡塔尔、伊拉克、伊朗等OPEC核心产油国的出口几乎全部依赖这条水道。

虽然部份海湾国家建设了绕行管道，但理论运力与实际能力之间存在巨大鸿沟。目前主要的绕行管道有沙特的东西向管道（连接东部油田与红海延布港）和阿联酋的ADCOP管道（连接陆上油田与阿曼湾富查伊拉港）。但这两条管道的理论总产能约为650万至880万桶/日。然而，扣除已经用于日常出口和国内炼厂输送的份额，其实际剩余备用运力仅约300万桶/日。

因此即使所有绕行管道满负荷运转，其提供的额外运力也仅能覆盖霍尔木兹海峡日常2000万桶/日运输量的15%左右。剩余的1700万桶/日缺口，没有物理通道可以弥补。

闫晋源将此次事件与2021年苏伊士运河拥堵事件作对比，他称这次影响或许更大。“当时那艘船横在苏伊士运河也堵了20多天。那次影响也很严重，但红海很多航线是可以绕行的，比如绕道非洲好望角，只是运费增加、时间变长。这次却是能源被堵在里面了。高度依赖这些能源的中日韩和印度的加工制造业很发达，如果石油紧缺，就有可能造成物价上涨，进而波及全球。”

航运路线的重构同样不可避免。为了避开中东高风险海域，大量油轮和集装箱船将被迫绕行非洲好望角。这不仅增加了10至15天的航行时间，还将吸收大量集装箱和超大型油轮运力。这将导致船舶周转率下降，再加上战争险保费的急剧上升，全球海运费率会居高不下。

不过闫晋源认为，伊朗的导弹储量有限，防空能力薄弱，无法长期支撑这种高强度的对抗封锁。“伊朗也不可能以全球为敌，中东的石油主要供给亚洲中日韩、印度，所以可以封一段时间，但是做不到和所有人为敌持续封。”他猜测，或许封锁只会持续1-2周。比起公司业务，他说“坏了”时，更担心自己的股票账户。