据中国国家铁路集团（下称“国铁集团”）消息，中国高铁车次将迎来全面优化调整，全国铁路列车车次将于11月下旬及12月下旬分两批实施调整，动车组旅客列车车次的字头字母由原来的4个增加至7个，可编排车次数量增长近40%。其中最受注目的，是新增代表最高运行时速350公里以上的“X字头”（读音“新”）车次，为未来更高速度等级的动车组营运腾出号段空间。

据《广州日报》报道，国铁集团根据列车的速度等级、产品类别及运行范围等特点，对车次进行了重新编排。与2014版车次编排相比，新版系统将高速旅客列车划分为X、G、T、K四个字头，动力集中动车组为D字头，城际列车为C字头，市郊列车为S字头；普速列车则包括Z、N、V字头，普速旅游列车为Y字头。

新增的“X”字头代表“新时速、新产品”，专门对应最高运行时速在350公里以上的复兴号动车组，车次号段为X1至X9998。

此外，G字头代表最高时速350公里的复兴号动车组；T字头对应时速300公里；K字头（读作“快”）对应时速200公里至250公里；D字头则为时速200公里的动力集中动车组。这意味著T、K不再是普铁的代名词，号段排位甚至超越D字头，而X字头则跃居G字头之上，成为最快高铁的象征。

据《国民经略》分析，当前中国高铁营运里程已突破5万公里，占全球70%以上，预计到2030年将达到6万公里。由于国庆等出行高峰期G字头号段资源趋于饱和，本次将车次字头扩展至7个，能使可编排车次增长近四成，为新一轮高铁网络扩展预留空间。

CR450动车组试验时速破450公里　成渝中线高铁将率先试行

高铁提速与车次重排，标志著技术上的跨越。据《国民经略》报道，成渝中线高铁作为“东西大动脉”沿江高铁的一部分，预计于2027年开通，是内地首条预留400公里以上时速的高铁，届时成渝（成都、重庆）两地可实现50分钟通达。

此外，《铁路科创十五五规划》提出要推进400公里高速动车组工程化应用，形成CR450动车组系列化产品。目前CR450动车组已跑出最高453公里的试验时速，未来投入商业营运后可保障400公里的标准时速。推广营运后，京沪、京广、广深港及沪杭等主干线路有望率先受益。跨城通达时间将进一步压缩，如北京至广深未来的车程有望由目前的7小时缩短至5小时左右。

高速磁悬浮仍待验证　高铁提速持续分流民航客源

对于时速可达600公里的高速磁悬浮技术，《国民经略》指出，虽然铁路规划提出稳妥推进关键技术试验验证，且多地已预留京港澳、沪（深）广、沪杭、成渝等通道，但由于其与现有轮轨高铁路网不相通、造价及票价高昂、加速与煞车距离长导致设站密度受限等因素，短期内仍将停留于“试验验证”阶段，大规模商业落地遥遥无期。

高铁速度的不断提升，正显著重塑与民航的竞争格局。一般而言，800公里以内高铁具备优势，1200公里以上民航更具性价比。但随着CR450等超高速高铁登场，1000至1200公里航线亦将进入高铁的优势范围。

数据显示，过去6年间，800公里以内航线份额已从25.3%下滑至18.1%，而1200公里以上航线则从42.4%增加至49.2%。今年前三季度，高铁路网极为密集的内地中部六大机场客流全线出现负增长。空客方面亦预测，未来20年将有约10%的航空客流被高铁分流，未来内地机场资源将更多向超大特大城市及偏远山区倾斜。