德国汽车供应商采埃孚（ZF）官网10月1日发布消息称，根据其与德国工会委员会和工会IG Metall达成的重组协议，公司旗下电动动力总成技术部门到2030年将裁员约四分之一。该部门是采埃孚旗下就业岗位和销售额最大的部门，拥有约3万名员工，主要生产电动、传统和混合动力系统，这意味着本次裁员规模将达到7600人。

报道称，该计划是采埃孚去年宣布在德国裁员1.4万人计划的一部份。采埃孚当时透露的裁员原因为，全球汽车行业的电动汽车需求疲软和全球贸易紧张局势影响。

此外，有分析认为，采埃孚在过去十年进行的一系列代价高昂的收购，带来的债务增加，也是影响因素之一。2020年，采埃孚曾斥资70亿美元（约544亿港元）收购美国制动系统公司威伯科（WABCO）。

这份压力更直接地体现在财务数据方面，采埃孚2024年全年累计净负债105亿欧元，较2023年增加5%；合并销售额为414亿欧元，同比下降11%；税后净亏损10.2亿欧元，较上年同期由盈转亏。

该公司表示，在大规模裁员的同时，公司还将缩短工作时间，并推迟加薪，以帮助其在2027年将成本降低5亿欧元。

路透社报道称，伴随本次裁员，采埃孚电动部门将停止电动汽车相关产品的开发，并将投资转向插电式混动等技术。

于10月1日上任的采埃孚新任行政总裁Mathias Miedreich称：“这是我们共同的努力，目的是让我们的产品在成本方面更具竞争力，同时提高收入。”在履新前，他曾任电动部门负责人。

德国汽车业掀裁员潮

多间外媒报道提到，采埃孚裁员突显了德国汽车行业面临的压力，除采埃孚外，博世（Bosch）、马牌（Continental，又称大陆集团）、舍弗勒（Schaeffler）等传统汽车供应商也采取了类似的裁员措施。其中，博世刚刚于上周表示将再裁员约1.3万人。

据德国汽车工业协会（VDA）称，自2023年以来，德国汽车行业已裁员超过5.5万人，其中供应商受到的打击最为严重。

值得一提的是，采埃孚自身对于本次裁员保持乐观态度，其工会主席迪耶特里克（Achim Dietrich）表示，尽管裁员人数众多，但重要的是，作为公司核心业务的乘用车动力总成将得以延续。

他表示：“本次部门重塑将向采埃孚以外的企业发出信号，德国制造的技术和产品拥有良好的前景。”

但实际上，欧洲汽车产业所面临的挑战，并非其预估的电动化进程缓慢，而是恰恰在于电动化技术的困境。

欧洲汽车制造商协会的数据显示，截至8月，欧盟、英国和EFTA国家的纯电动汽车注册量同比增长26%，插混增长28%，而整体车市增幅仅为0.4%。这表明欧洲汽车市场正在转向以电动化需求为主导的环境。

从今年8月召开的慕尼黑车展来看，欧洲汽车制造商和供应商真正的压力来自其转型缓慢，以及在面对中国汽车产业竞争时，在电动化领域的技术差异。

尤其在动力电池领域，欧洲近年来扶持的自主电池制造商大多无法满足本土车企的需求，这也导致包括宝马（BMW）、大众汽车（Volkswagen，又译福士）、平治（Mercedes-Benz）在内的主流欧洲汽车制造商在采购端转向中国或韩国企业。

此外，高昂的成本也在阻碍欧洲汽车产业链的重塑，欧洲汽车供应商协会（CLEPA）表示，该地区供应商目前面临的成本比全球竞争对手高出35%。

据彭博社报道，目前欧洲供应商正呼吁制定新规则，确保该地区生产的汽车使用大量本地制造的零部件。

CLEPA秘书长克里格（Benjamin Krieger）表示：“不采取行动意味着汽车业的未来将不会在欧洲诞生，这不仅会导致工厂关闭，还会威胁到汽车行业的社会结构和欧洲的技术主权。”

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