曾几何时，2023年中国汽车出口首次超越日本，位居全球第一。今年，中国车企即将创下又一里程碑！

《日经新闻》12月30日刊文预测，中国汽车制造商有望在2025年首次占据全球新车销量榜首位置，将盘踞这一地位超过20年的日本厂商挤到第二名。

《日经新闻》根据车企公告以及标普全球汽车（S&P Global Mobility）提供的今年前11个月数据，汇总得出全年销量统计结果。这项统计包含商用车，涵盖本土销量与出口销量。

销量归属国的划分依据为企业持股比例。对于持股各占50%的合资企业，销量归属则以车辆销售时所用品牌对应的制造国为准。

统计结果显示，中国汽车全球销量预计同比增长17%，达到约2700万辆。

2023年，中国汽车出口491万辆（不包含二手车），首次跃居世界首位。报导称，在成为全球最大汽车出口国后，中国如今正准备拿下全球汽车总销量冠军。

中国市场贡献了本土车企约70%的销量，中国正大力推广电动汽车和插电式混合动力车。目前，这类新能源车已占据中国乘用车销量的近60%。

日本车企今年的全球销量预计与去年持平，略低于2500万辆。美国和日本曾是争夺全球市场主导地位的主要对手。日本车企在2018年达到销量顶峰，当年销量接近3000万辆。

在2022年，日本车企销量尚且领先中企约800万辆，但这一优势在短短三年内便化为乌有。

与此同时，中国汽车市场价格竞争十分激烈。中国汽车工业协会数据显示，今年前11个月，销量最高的新能源车价格区间为10万至15万元，这一价位车型占总销量的23%。

面对国内日益严峻的竞争环境，中国车企正把目光瞄准海外市场。

在日本车企长期占据主导地位的东盟市场，中国汽车销量预计今年激增49%，达到约50万辆。丰田汽车泰国子公司的数据显示，截至今年11月，日本汽车在泰国新车销量中的占比为69%，较五年前约90%的占比大幅下滑。

在欧洲市场，中国汽车销量预计今年增长7%，达到约230万辆。尽管欧盟对中国制造的电动汽车加征了额外关税，但中国车企迅速调整策略，提高不受该关税限制的插电式混合动力车的出口比例，以此应对政策冲击。

在新兴市场，中国汽车销量同样稳步攀升。其中非洲市场销量预计同比增长32%至23万辆，拉美市场销量预计增长33%至54万辆。

9月，中国汽车流通协会乘用车市场资讯联席分会秘书长崔东树发布文章预测，“十五五”期间汽车行业总体年销量将达到4000万辆。同时他认为，行业达成这一规模的潜力巨大。

崔东树预计，截至“十五五”末期的2030年，相较“十四五”末期的2025年，狭义乘用车国内零售将增长1.8%，厂家批发总量将增长3%，进口将下降18%，出口将增长10%；汽车总内销将增长2%，总出口将增长9%，汽车销量总增速将达3%，较“十四五”期间明显放缓。

外界注意到，随著中国成长为成熟的汽车强国，全球范围内的贸易摩擦可能会愈演愈烈。多国正通过加征关税、出台新行业标准等措施保护本土汽车产业。

例如美国和加拿大对中国制造的电动汽车征收100%的关税，欧盟的关税税率最高达45.3%。欧盟还在制定微型电动车的标准，相对于普通电动车放宽了技术要求，以鼓励欧洲制造商在本地区生产，以此加强竞争地位。

针对美欧对中国汽车产业采取的贸易保护主义措施，中方曾强调，分工合作、互利共赢是汽车产业链的显著特点。不追求“跑得更快”，却试图“绊倒别人”，实则输掉自身长远发展，也拖累世界进步繁荣。

在中国市场，由于日本车企在电动化转型方面进展迟缓，其市场份额正不断被中国本土新兴车企蚕食。

面临严峻形势，部份日本车企开始着手借鉴中国的生产模式。比如日产汽车正着手出口由中方主导研发的低成本电动汽车；丰田汽车则在东南亚扩大对中国零部件厂商的采购，以此提升自身成本竞争力。

《日经新闻》8月曾披露，丰田将在其东南亚最大的生产基地泰国采购中国厂商生产的零部件，并自2028年起在当地生产的新款电动车上应用中国零部件。

当地零部件企业的负责人表示，与日资企业相比，中国零部件厂商的成本低20%至30%，而一些日系企业则可能面临退出或缩小业务的困境。

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