西班牙当地时间10月28日上午8时53分，一列国铁AVE高速列车在托雷多省乌尔达（Urda）附近，以时速高达200公里追撞前方因故障停驶的Iryo列车，造成至少68人死亡、数十人受伤。事故发生后，3段关键录音档曝光，揭露行控中心调度员在未确认前方轨道净空的情况下，竟下令后方列车“恢复正常行驶”，酿成这场欧洲高铁史上最惨烈悲剧的关键人为疏失。

调度员下令“正常速度”行驶酿祸

据英国《BBC》、西班牙《国家报》报道，列车控制系统LZB失效时，阿托查（Atocha）行控中心调度员在上午8时36分与AVE列车通话时，仍要求司机员将列车控制系统关闭后重新启动，并以“正常速度”继续行驶。当时AVE列车距离前方停驶的Iryo列车仅约25至30公里，调度员起初语气犹豫，但最后仍下达了明确指令。然而，若以该路段允许的时速200公里计算，两车相遇仅需数分钟。

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西班牙交通部长普恩特（Óscar Puente）指出，依照标准作业程序，当列车控制系统LZB故障时，应启动速限每小时40公里的“目视行车”安全机制，让司机员有足够时间发现障碍物并煞车。然而调度员并未依规定执行，反而下达正常行驶的指令。

另外两段录音中，一则是上午8时41分，Iryo列车回报讯号中断，停在乌尔达入口处。调度员经过一阵混乱后，要求Iryo列车断开系统并重新连线，同样给出了“正常行驶”的违规指令。另一则记录了Iryo列车司机员在上午8时48分的求救通话，Iryo司机向调度员回报列车仍因系统无法重设而停在轨道上无法发动。然而调度员仅回应“看你什么时候能动”，未采取任何紧急应变措施，也未通知后方高速逼近的AVE列车减速或煞车。就在这通电话结束后仅5分钟，追撞悲剧便发生。

西班牙总理桑切斯（Pedro Sánchez）已下令展开全面调查。普恩特则形容这宗事故发生的方式“令人难以置信”，并强调在安全系统未恢复的情况下授权列车恢复行驶，是行控中心调度员的决定。这宗事故不仅是欧洲高铁史上最严重的灾难之一，也打破了该路线营运35年来零死亡的纪录。

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