“怎么又派了个无人驾驶车？”
“我本来只是想打个车去高铁站，结果系统给我派了个萝卜快跑。”

最近，在社交平台上，越来越多人分享自己“被派单”坐上无人驾驶网约车的经历。

有人惊喜，有人忐忑，也有人专门为了体验而下单。甚至有不少外地游客，尤其是外国人，把“坐一次无人驾驶网约车”当成了深圳旅游的新打卡项目。

不知不觉间，无人驾驶不再是实验室里的概念，而是悄然融入了日常出行。无人驾驶网约车的普及程度和商业化进程，远比很多人想象中更快。高德、百度、如祺等多个平台都已接入无人驾驶汽车选项，系统随机派单。

尽管仍存在着不少争议，但部分体验过无人驾驶车网约车的乘客，却惊喜地发现，坐上无人驾驶网约车，自己终于能掌控主动权——乘车不需要再与司机协商空调温度，不必忍受车里不合品味的音乐，无需戴着口罩隔绝臭味，更无需为改变路线而心怀歉意。

乘坐网约车，终于也成了一件让人享受的事情了。

坐了这么多年网约车，首次拿到乘车主动权

作为一名电车敏感型乘客，我在深圳坐十次网约车，九次会晕车。所以，当我花了5秒钟时间，叫到一辆萝卜快跑无人驾驶网约车时，其实我心里还是打起了退堂鼓——担心不灵敏、急刹、安全保障不够、晕车难受却不能停车……

当这辆车稳稳当当地停在我面前时，我还觉得不可思议，主驾驶无人，副驾驶也无人，方向盘轻调，它就这么水灵灵地开过来了。

上车，系好安全带，关好车门，我握好扶手，记住车上的三个应急求助按钮，做好逃生准备。

事实证明，我过虑了，这辆车的稳当程度，可以说在我坐过的所有网约车之上，我竟然不晕电车了！

这辆车很少突然加速、急刹车，也很少加塞和突然变道。当然，如果是路线需要的变道、转弯、掉头，它开得很流畅。在斑马线遇到行人会马上减速停车礼让，有时旁边突然窜出一辆电动车，它也会点刹并降速，整体很平稳，乘坐体验很好。

这辆车限坐3个人，主驾驶位不坐人，位置还算宽敞，方向盘被透明塑料罩子封了起来，并且提示“自动驾驶工作中，禁止触碰方向盘”。

对安全放心之后，我开始探索这辆车被广为推荐的两个功能——按摩和音乐。

车上有两块电子屏幕，用于控制音乐、空调、查看路线等功能，一块在前排，一块在后排，不管坐在哪个位置都能调节。电子屏幕像平板，我很快就上手，播放了网易云音乐，并且打开了座椅按摩，把空调调到23°C。仿佛坐在了自己的豪车上，只需要保证自己的舒适，其他不用管。

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不得不说，这种感觉太好了，坐了这么多年网约车，第一次拿到了乘车主动权。

不仅仅是对目的地的把控，更是自己就能决定听哪首音乐、开多高的空调、能不能把窗户摇下来的自由，也不需要和人对话，不用询问司机的意见。精神不紧绷之后，原来坐车可以这么舒服——不用再被车臭味熏得度日如年，也不用为开窗通风找借口，更不用听司机专属品味的歌曲了。

谁能想到，一个坐电车必晕的人，在连坐了一个小时的网约车的最后，还能兴冲冲地拍了很多视频，发到群里分享：无人驾驶汽车太牛了！体验得太晚了！

从价格上来看，目前的性价比非常高，新人优惠力度也大。

从坪山高铁站到深圳技术大学，全程大约11公里的路线，全程未有堵车的情况，耗时大约30分钟，花费8.27元，相对来说，价格算低的，但速度确实算不上快。如果不赶时间的话，确实可以慢慢体验，但如果是车流高峰期赶时间，可能不是一个稳妥的选项。

我在南山乘坐的无人驾驶网约车是“小马智行”，据统计，截至2025年10月，小马智行与西湖集团联合投放了超1000辆L4级无人驾驶出租车，覆盖前海、宝安中心区、南山后海、深圳湾等核心区域，上下车站点近500个，包括前海石公园、深圳湾体育中心、欢乐港湾、万象前海、深圳湾口岸等热门地标。

相对坪山来说，南山大部分道路的路况更加复杂，不仅十字路口多，上下班高峰期的人多、电动自行车也多。

但小马智行的处理也很流畅，坐在车上感觉很平稳，丝毫不用担心磕碰的问题。它不仅足够灵敏，速度也不慢，完美地融入南山的“急性子”中，在普通路上可以提速到60km/h，水平远超新手司机。它的座舱使用起来更有质感，并且更加宽敞，可以乘坐4个人，科技感更强一些。

相比起萝卜快跑，小马智行没有座椅按摩的功能，音乐APP也是随车提供的，并非外接的知名常用APP，歌单比较固定。但小马智行的电子屏幕更大，看路线和导航更加清晰，并且有一个“就近停车”的功能，只要点击这个选项，便可以选择就近的停车点靠边停下。

而萝卜快跑的电子屏幕不具备这样的功能，如需改变行程，只能在手机上操作修改终点。目前来看，二者的座舱各有优点，如能结合起来改善，相信乘客的乘坐体验定能更加完美。

在争议声中快速发展

尽管无人驾驶网约车目前已发展到好评众多的程度，但仍然会有一些需要改进的地方。

从我的乘坐体验上看，目前他们的上下车点还比较固定，不像普通的网约车那样灵活。并且，他们在停车问题上二者都暴露了一个问题，都存在在大路上停车接送客的问题，给后方交通带来了一定影响。

我乘坐的萝卜快跑，停车点竟然在大马路上，就催促我下车了。当时应该是车辆检测不出大马路和人行道中间还有一片栅栏，有点“傻乎乎”的。但是我下车后发现，栏杆又跨不过去，又没法重新坐回去车子。只能顶着车流走回人行道，还是存在一定的安全隐患。

有用户反映，由于最靠边的道上停满了车，小马智行只能停在第二条道上，导致后方的公交车被堵住，需要鸣笛示意，而这辆车却像个“聋人”，只照固定的程序走走停停，5分钟后接不到人才会离开。

无人驾驶网约车成为马路上的移动路障。

不少受到其影响的深圳车主在网络上吐槽，他们希望无人驾驶能更智能和他们在马路上并驾齐驱。

忌惮无人驾驶网约车的人，还有普通的网约车司机。

根据数据统计，百度“萝卜快跑”在坪山区累计完成载人服务已超35万单。

在坪山跑车的网约车刘司机表示，一年前在坪山，他每天开12个小时网约车，日薪到手能有500元，而现在单子变少了，最多只能赚到三百元。现在，他总结，除了赶时间、萝卜快跑到不了的单子，其他的很难接到，只能去南山、罗湖接单。

但南山区的竞争更加激烈。就在今年3月，《南山区支持创新创业“六个一”行动方案》发布当天，小马智行、如祺出行等企业即获颁智能网联汽车无人化载人运营试点许可，服务范围覆盖前海、后海、深圳湾、南山中心区等重点片区，市民可立即用手机App叫车，车内不再配备安全员。

为了接单，网约车司机们只能走向更多无人驾驶还未步入的片区，或者在大趋势变化之前转行，不再与AI强行竞争。

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无人驾驶已成不可逆的趋势

几年前，谈及无人驾驶，人们就像谈及机器人在春晚上表演一样，当做看个热闹。

尽管目前还存在诸多争议，比如乘客不敢拿生命冒险、无人驾驶汽车成为“移动路障”、网约车司机因此失业等问题，但毫无疑问，“无人驾驶”在深圳已发展出无可阻挡的趋势。

“无人驾驶”尤其是网约车，在深圳早已脱离了纸上谈兵，而是实实在在地测试、落地，成为日常，让科技改变深圳人的生活。如今，包括百度“萝卜快跑”、小马智行、如祺出行等多家企业已在深开启自动驾驶出行服务。

2022年，深圳掷地有声地推出了全国首部《深圳经济特区智能网联汽车管理条例》，就像给行业吃了一颗定心丸。它首次厘清了最关键的问题——万一出了事故，责任到底算谁的？这就为无人车真正开上马路、开展商业化运营，扫清了最根本的法律障碍。

截至2025年5月，深圳累计开放测试示范道路达2101公里，全市开放道路占全市道路里程约24%，占比在全国一线城市中位居前列。无人驾驶汽车也很争气，在安全、性价比上都主动俘获了乘客的心。

根据2025年的数据，深圳自动驾驶出租车累计行驶里程超2000万公里，事故率仅为0.02次/百万公里，约为人类驾驶的7%。系统能提前0.5秒预判紧急情况，刹车距离比人类缩短15%。

小马智行的第七代Robotaxi硬件成本较早期下降了70%，百度“萝卜快跑”的乘车费用已与普通网约车持平，在使用优惠券之后，价格比普通网约车更低。

细心观察的人发现，无人驾驶已经渗透到了深圳城市运行的各个层面。前海有自动驾驶公交，四条“AI公交”线路已常态化运营，累计运送乘客超4万人次，安全运营超200天。

这些公交能通过AI算法动态调整车速，精准识别红绿灯，行驶体验平稳，开车技术甚至优于部分“老司机”。

无人驾驶也已经超越了“载人”的层面，无人快递车、清洁车、送菜车，都成为了马路上的一员。

目前，深圳已实现无人车全市域覆盖运营，运营车辆超300辆，服务覆盖100多个社区商圈，日均配送量突破10万单。无人配送场景已从民生配送延伸至制造业供应链等12类场景。妈湾港建成了全球首个自动驾驶规模化应用港口，福田区开展了自动驾驶环卫试点。

无人驾驶代步车开进公园，在深圳前海石公园，游客逛累了，只需要召唤无人驾驶代步车，此车可自动避让行人、障碍物，遇到突发情况快速制动，相当智能。未来，深圳还计划将无人车应用拓展至医疗急救、应急救灾等特种场景，提升人们的各种科技体验。

以后有亲戚朋友来深圳旅游，不愁没地方带他们游览了，最起码，先把无人驾驶网约车给坐了，再慢慢体验其他的“无人之境”。

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