1988年，连接青森与北海道的青函隧道启用，它不但是世界第二长的铁路隧道，更是世界最长的海底隧道，有了这座隧道，日本火车也终于能够跨越地理限制，并开入日本最北的岛屿。而这座青函隧道建成的契机，则出自于一起严重的海难事故，这起事故也是日本发生过最严重的海难事故之一，今天，就让我们来看看这起“洞爷丸事故”吧。

台风侵袭　海况不佳导致船只停驶

1954年9月26日，梅瑞台风侵袭日本，此时一艘日本国铁的青函联络船“洞爷丸”正停靠在函馆港之中等待著返回青森港的时间，当时的北海道与青森之间并没有隧道连接，要往返两地，都得靠联络船的接送。洞爷丸在早上6点30分从青森港出发，于11点左右抵达函馆港，并预计于下午2点40分出发返回青森。

洞爷丸海难事故相关照片：

然而，根据天气预报，梅瑞台风预计将会于下午5点左右通过津轻海峡，恶劣的海况让部分的联络船宣布停航，也让想前往本州的乘客们都聚集到了预计出发的洞爷丸上。但也因为人数过多，加上当天因台风导致电力系统不稳，因而拖延到了出航时间，可能撞上台风的恐惧让洞爷丸只得宣布停航。

唐突的晴空万里　判断错误导致无可挽回的后果

到了下午5点，这时的函馆港以及津轻海峡却显得一片晴朗，仿佛台风不存在似的，洞爷丸的近藤船长判断此时是台风眼经过此处，正是出航的好时机，因此宣布洞爷丸将在晚上6点30分出发。但是，这其实并不是台风眼经过此处，而是由于囚锢锋通过所造成的短暂晴朗，海况依然是危机四伏。

从函馆港离开的洞爷丸才刚离开了港口不久，晴朗的天候却顿时变成了狂风暴雨，风浪过大使得洞爷丸只能抛锚在了函馆外海，近藤船长本来想将船只驶向附近的浅海避难，却因为猛烈的风雨使得海水灌入甲板，发电机也因此失效，洞爷丸只得漂流在汪洋之中听天由命。

晚上10点40分，洞爷丸向外发出了求救信号，但已经太迟了，一阵大浪使得洞爷丸翻覆在海洋之中，由于恶劣的天候让救援也难以进行，绝大多数的乘客都因此在这片海洋上丢了性命。

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横跨海峡的青函隧道开始兴建

这场洞爷丸事故造成了大量了伤亡，总计1314名船员与乘客之中，有多达1155人死亡或是失踪，获得救助存活下来的仅仅只有159人。除此之外，当天还有其他艘货船也被台风给卷入，造成了约300人左右的死亡，也让这起事故成为了日本史上最大的海难事故。

以这起事件为契机，日本政府也体会到了兴建青函隧道的重要性，并加速了兴建的进程。1961年，青函隧道开始动工，花费了整整20多年的时间，这条横跨津轻海峡的大型海底隧道终于在1987年竣工，不但大幅缩短的两地往来的时间，也让人们终于不用担心海相的侵扰，可以安全的来往北海道与本州之间。

瞬息万变的大自然尤为可怕

“洞爷丸事故”是一场历史性的灾难，也体现出了海洋与大自然的瞬息万变是多么的恐怖，但也以此为契机，才终于让两地居民有一条更安全的隧道可以使用，也希望亡者看著这条更安全的海底隧道，能够感到安心并且安息吧。

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