美联工商舖资料研究部统计发现，本港4个核心购物区，包括中环、尖沙咀、铜锣湾及旺角的街舖空置率最新跌至11.1%，创2024年首季以来低位，当中中环及尖沙咀改善较显著；租务需求主要由餐饮、夹公仔、礼品、钟表珠宝商店所带动。不过核心区以外的民生区租务表现仍然受压，其中元朗、上水街舖空置率均上升，反映市民北上消费仍持续令本地社区购买力流失。

中环、尖沙咀、铜锣湾及旺角吉舖减至814间

统计显示，4个核心区空置舖位由去年第3季881间，减至今年首季814间。四区之中，中环区改善最明显，街舖空置率同期由15.2%回落至12.6%，跌幅达2.6个百分点，吉舖数目减少38间。

其次是尖沙咀，区内街舖空置率由去年第3季12.5%降至今年首季11.1%，减少1.4个百分点，吉舖数目减少21间。

该机构分析，中环及尖沙咀两大核心商圈的商厦及街舖空置率同步显著改善，并不只是个别地区市况回暖的讯号，而是本港金融及旅游两大支柱产业再度活跃的具体表现，显示金融机构、专业服务企业、旅客消费及零售需求正在同步回升。

核心区租务需求主要来自餐饮、夹公仔店、礼品店、钟表珠宝店

四个核心区吉舖数目均见减少，该机构认为，区内租务需求主要来自4个行业，分别为餐饮业、夹公仔店、“礼品／精品／纪念品”商店，以及“钟表／珠宝首饰／名贵装饰物”商店。其中餐厅及外卖店商户增加能反映旅客回流、商务活动增加及本地消费气氛改善下，餐饮业已重新成为核心区吸纳舖位的重要动力。而“夹公仔店”则因为开业成本相对较低，员工需求亦较少等优势而持续扩张。

元朗、上水等民生社区租务需表现仍受压

不过在核心区以外的民生社区，租务表现仍然受压。元朗空置率由10.1%升至10.8%，吉舖数目增加18间至279间；上水空置率则由10.3%微升至10.6%，吉舖增加1间至89间。该机构认为，这反映消费模式改变仍然影响民生区零售及餐饮，每逢周末及假日大量居民北上消费，持续分流本地社区购买力。

其他研数报道：调查|近八成市民认为1万网约车配额不够　近九成要求动态调整机制

政府提出规管网约车配额制度、司机资格要求及牌照发牌细节，引发社会广泛讨论。究竟市民大众对政府提出的网约车规管方案有何看法？“01研数所”早前进行问卷调查，于2026年6月5日至29日透过《香港01》手机应用程式以网上问卷形式进行，成功收集746份回应，以了解市民对网约车配额制度、司机资格要求及规管细节的意见。

结果发现逾77%受访者认为现制定的1万个网约车牌照配额上限不足；近九成受访者认同发牌数量应动态调整。

逾七成受访者认为配额上限不足　要求季度性公开检讨

被问及是否有必要为网约车设立配额上限时，69.2%受访者认为无必要为网约车设立配额。同时有77%受访者认为，现时政府提出的1万个网约车配额上限“非常不足够”或“不足够”，只有不足两成人认为配额大致或绝对足够。

对于政府提出日后按实际情况动态调整网约车配额，89.3%受访者支持动态调整机制，当中70.4%受访者要求季度性公开检讨，只有7%人希望维持固定上限不变。这显示受访者希望政府采用灵活、透明及数据驱动的配额调整机制。

近半受访者忧日后繁忙时段难叫车　两成人忧车费上升

调查亦问及受访者认为现时使用网约车最大的好处，依次为“服务质素”（33%）、“可随时召车、车辆供应量充足”（22.9%）以及多种车型选择（17.8%）。

被问及日后网约车供应若因配额上限而受限时，46%受访者最担心“繁忙时段较难叫车”；其次为车费上升（21%）及等车时间增加（18%）。调查反映受访者担心一旦网约车供应减少，将影响日常出行。

近六成人不支持抽签发牌　86%受访者倡优先发牌予安全纪录良好司机

在许可证分配安排方面，现时政府提出以“随机抽签”方式分配网约车许可证。调查中57.9%受访者表示不同意相关安排。另外，有86.1%受访者同意，应优先向安全纪录良好的司机发出许可证。

对于司机是否须以全职身份为主才可申请许可证，79.4%受访者持反对意见，认为兼职司机亦应可申请（41.2%），或只要符合安全及服务质素要求即可（38.2%），反映受访者认为发牌标准应聚焦于安全及服务质素。

68.8%受访者不满网约车规管方案　16.6%满意方案

整体而言，68.8%受访者不满意现时政府提出的方案、16.6%满意方案，另有14.6%对方案没有意见。