中九龙绕道（油麻地段）将于下周日（21日）通车，从油麻地前往九龙湾的车程由繁忙时间约30分钟，大幅减少至约5分钟。路政署高级工程师（中九龙干线）潘家欣表示，绕道穿过整个中九龙闹市地底，在规划走线方面要克服不少挑战，举例指在启德段兴建一条长370米的海底隧道时，要先临时填海，再在开挖和建造工作完成后回复原有海床，以减少对海港的影响，同时维持九龙城码头附近一带的航道。

每日最多限特定15分钟爆破　免碍医院医疗设施运作

中九龙绕道（油麻地段）全长4.7公里，其中3.9公里是双程三线行车隧道。绕道一边的出入口是东九龙启德发展区和九龙湾道路网，另一边则是西九龙油麻地交汇处。

路政署表示，中间贯穿马头角至油麻地地底的一段隧道长2.8公里，最深离地面150米。团队采取钻挖爆破方式建造，爆破次数约2,400次，建造时需确保地面和附近约240座楼宇不受影响，包括伊利沙伯医院。

路政署高级工程师（中九龙干线）潘家欣指，整个过程都需要严密监测，团队每天最多只能在特定的15分钟内进行爆破，以免影响医院医疗设施日常运作。

另外，建造工程需因地制宜，隧道走线部分会穿过港铁行车隧道，两者最接近的距离仅3米。因此，在建造这部分时，团队把爆破工序转成钻破，以确保铁路运作不受影响。

路政署指，团队的另一个挑战是在油麻地甘肃街地底建造一条400米长的隧道。由于走线与现有加士居道天桥重叠，潘家欣表示，团队先在旁重置天桥，再拆卸原有天桥桩柱，然后兴建隧道。隧道建成后，新加士居道天桥桩柱会与隧道的结构融为一体。她形容过程复杂，因为在兴建的同时，要维持天桥上的交通。

此外，由于项目规模庞大，路政署在建造过程中引入多项创新技术，提升工程质量和安全。其中，智慧工地管理平台让工程人员透过300多个摄影镜头、物联网感测器、水位监察器等实时监察工地运作和进度。

潘家欣举例指，今年发出黑色暴雨警告或十号飓风信号期间，团队便利用此平台监察工地实时情况，在这数场大雨期间均探测不到水浸等情况。