内地船长去年驾驶运油船“云鼎15”行捷径进入香港海域时，与一辆香港渔船碰撞，令渔船沉没，81岁渔船船长死亡。内地船长今（2日）于西九龙裁判法院（暂代区域法院）认罪，亦承认案发时无响铃，无鸣笛，亦无安排瞭望员。他求情称案发后承受巨大精神及心理压力，不再从事海事工作。暂委法官徐绮薇指被告在本案有持续的疏忽，他需对航行安全负责，判他入狱14个月。

被告林寿文（53岁）被控1项危害他⼈在海上的安全罪，指他于2024年11月17日，在港危害渔船上的布容带、黎根、苏变有、曾庆杉、刘学志、林元赏及洪宝平的安全。

八旬船长尸体9日后才被发现

案情指，被告当日驾驶内地运油船“云鼎15”运送燃油，由外伶仃岛前往惠州，进入香港水域时，一辆香港渔船正驶往香港仔避风塘进行渔获交易，两船在下午5时许发生碰撞，运油船没有损坏，惟渔船被撞后沉没，渔船全部船员获救，船长之后一直失踪，其尸体至同月26日被发现在海面漂浮。

被告只用雷射笔及电筒照向渔船

被告警诫下承认，当时天色昏暗，无雨无雾，能见度约4至5海里。他看到渔船，但看不见船上是否有人。他称有用雷射笔及电筒照向渔船，提醒渔船有运油船驶近，但渔船未有开启自动识别系统（AIS）。

承认未采多项安全措施

被告认其船稍为向左转，未有停下，至两船相距50米时，渔船没有回应及有停下，被告于是停船，惟数秒后见渔船无法驶过，于是倒驶及开灯。被告认渔船距离运油轮30米时没有响警铃，亦从未响雾笛，因他认为灯示较为有效，而运油船需时减速，渔船被撞后在数分钟内沉没。他见渔船被撞后，有鸣响警铃，船员亦到甲板救人，他亦有无线电报告事件，及尝试寻找渔船船长。被告又认案发时无瞭望员，因他不想船员值班。

抄捷径入偏离原有航道

案情指，运油船当时走捷径入港，非沿标绘航道航行。专家认为被告应以视觉观察及雷达扫瞄获得早期警报，并尽快采取避碰行动。

辩方求情指，被告初中学历，与妻儿在内地居住。案发时对现场情况有误解，反应太迟酿悲剧。

被告来自航海世家

徐官指被告来自航海世家，06年考获有关资格，航海经验丰富，月入大概2万元。被告积极配合调查，望承担责任，透过认罪以抚平家属伤痛。事件对被告的打击亦他，他不会再从事船员工作。船公司负责人亦有撰求情信，指被告在职期间严谨负责，没有违规纪录及操作失误，被公司评为优秀员工。

官斥被告忽视安全制度

徐官指，被告是涉事油船的船长，对航行安全理应负最终责任。案发时是晚间，能见度有限，他应安排瞭望员，及与其他船只保持距离，瞭望员值班是基本要求，非可随意取舍，事件反映他忽视安全制度。被告未有让路及响铃，没有采取必要的安全行动，反应明显过迟，并有持续的疏忽。本案不涉追逐及故意危险驾驶，严重性在于被告在高风险环境下，未有采取谨慎措施，判他入狱14个月。

案件编号：DCCC1518/2025