澳门公共建设局今日（23日）发布澳门轻轨发展策略研究，构思未来兴建6条路线，分为短中长期三个阶段动工，包括东线延伸线、石排湾线延伸线、南线、西线、氹仔北线及氹仔中线，全长19公里，大部份路段将采用地下行驶，连接各大口岸和居民生活区，包括新马路、青茂口岸、港珠澳大桥口岸等，预计落成后将与现有路线构建成环形网络。

澳门拟兴建6条轻轨线路　构成环形网络以地下行驶为主

澳门公共建设局发布《澳门轻轨发展策略研究 路线蓝图介绍文本》，除了目前的氹仔线、石排湾线、横琴线及正在兴建的东线外，当局共规划6条线路，分为短中长期，包括短期项目的东线延伸线及石排湾线延伸线；中期项目的南线及西线青茂至筷子基段；长期项目的西线余下沙路段、氹仔北线及中线。

澳门公共建设局指，新路线将涵盖重要地段，连接各大口岸和居民生活区，与现有路线构建成环形网络，以地下行驶为主，以应对台风和暴雨等极端天气，地面仅保留必要的出入口和通风设施，减少对噪音及​城市景观的影响。

东线延伸线由关闸往西延至青茂口岸　采用地下轨道

其中东线延伸线长约1.5公里，由关闸往西延至青茂口岸，两个车站为青茂站及市民公园站，全段采用地下轨道，日后与西线对接贯通成外环。石排湾线延伸线长约2.1公里，由石排湾延至路环市区，三个车站为熊猫馆站、荔枝碗站及路环市区站，全段采用高架模式。

南线由妈阁来往港珠澳大桥口岸　仅人工岛采高架设计

南线长约7.7公里，由妈阁来往港珠澳大桥口岸，7个车站包括妈阁站、西湾站、南湾站、城市日站、皇朝站、东城南站及港珠澳站。当中两个是转乘站，妈阁站连接西线及氹仔线，乘客可通过地下行人通道转线；东城南站则连接东线。

当局料南线以地下轨道为主，减少对城市景观及航道的影响，仅港珠澳口岸人工岛路段采用高架设计，由于澳门半岛路段限制较多，需按限制整合设计，故建议中期推动项目。

西线由青茂来往妈阁　筷子基至妈阁段涉复杂问题需时处理

西线长约3.7公里，由青茂来往妈阁，6个车站包括青茂站、筷子基站、沙梨头站、新马路站、下环站及妈阁站，两个总站都是转乘站，青茂站连接东铁延伸展，妈阁站连接南线。整个工程将分开两个阶段完成。

由于筷子基至妈阁段涉及较为复杂的问题，包括内港防洪整治、小量码头调整、航运、填海等，需较长时间处理，属于远期项目。而西线第一期的青茂至筷子基段可优先动工，属于中期项目。

西线全地下轨道设计　因地势低与防洪工程同步推进

当局料西线采用全地下轨道方案，减少对航道的影响，地面仅设置车站出入口及必要机电设施，降低对周边景观与道路环境的干扰。另外由于西线途经的内港地势较低，设施需高于地面数米，因此需与防洪工程同步推进。

氹仔北线配合新城区发展　采中运量轨道疏导人流

氹仔北线长约3.9公里，5个车站包括海洋站、新城C站、新城D1站、新城D2站及北安站，当中新城D1站可转乘氹仔北线，并预留用作延伸的第五通道。

氹仔中线长约2.2公里，4个车站包括新城D1站、史伯泰站、中央公园站及马会站，两个总站都是转乘站，包括连接氹仔北线的新城D1站，而现有氹仔线的马会站位于高架桥，将设人行通道连接氹仔中线的地下车站。

当局指，氹仔北线为配合新城区发展，包括澳门国际综合旅游文化区新场馆的规划，将提供中运量轨道交通，以​疏导大型表演活动的人流。