港铁向立法会提交的文件显示，按港铁票价调整机制，本年度得出的整体票价调整幅度为2.85%，但在机制的“负担能力上限”安排下，由于相应期间的第四季家庭住户每月入息中位数没有变动（即数值为0），因此本年度港铁票价亦不会调整，连续两年冻结车费。

不过本年度未实施的票价调整幅度2.85%将延后至随后两年，即在2027年加1.43%及2028年加1.42%；至于此前原定延后至本年度实施的合共1.96%调整幅度，亦会顺延至2027年处理。即2027年累计需加幅度3.39%，不过仍须视乎按方程式计算结果，以及“负担能力上限”安排，如住户每月入息中位数没有变动或负数，则仍会冻价。

可加可减方程式*：

整体票价调整幅度= 0.5 ｘ 去年12月综合消费物价指数变动 ＋ 0.5 ｘ 去年第四季运输业名义工资指数变动 — 生产力因素

*未计其余未处理加幅

票价调整机制加幅以住户每月入息中位数“封顶”

港铁表示，票价调整机制采用公开、客观及具透明度的直接驱动方程式，厘定每年的票价调整水平。根据2023年票价调整机制检讨后的最新安排，方程式根据政府公布的综合消费物价指数和运输业名义工资指数同比变动，并加入与港铁公司的香港物业发展利润表现挂勾的生产力因素。机制同时设有“负担能力上限”安排，即任何实际票价调整幅度不得高于相应期间的家庭住户每月入息中位数变动，以顾及市民的负担能力。

本年度计出加幅2.85%　每月入息中位数零变动令票价续冻结

港铁表示，按照各项最新相关数据，并计及上年度（2025年）转拨至本年度（2026年）的票价调整幅度后，本年度得出的整体票价调整幅度为加2.85%。然而，在机制的“负担能力上限”安排下，由于相应期间的第四季家庭住户每月入息中位数没有变动（即变动数值为0），因此本年度港铁票价亦不会调整，连续两年冻价。

港铁：过去十年间港铁票价有六次为冻结或减价

港铁表示，自2007年港铁票价调整机制至今，港铁车费平均增幅为每年1.9%，较同期香港的同比平均通胀率2.5%为低。连同本年度在内，过去十年间港铁票价有六次为冻结或减价。

累计调整幅度延后实施　2027年是否加价仍视乎入息中位数有无变动

港铁表示，按照机制安排，本年度未实施的票价调整幅度2.85%，将延后至随后两年，即在2027年及2028年票价调整时，分别实施1.43%及+1.42%。至于此前原定延后至本年度实施的合共1.96%调整幅度，亦会顺延至2027年处理。

不过港铁表示，届时的实际票价调整幅度，仍须视乎按方程式计算结果，以及“负担能力上限”安排。“负担能力上限”安排将继续发挥作用，即今年第四季家庭住户每月入息中位数有否变动，确保每年的整体调整幅度能照顾市民的负担能力。

港铁表示，将延续优惠及车费推广，但未有半价日计划。港铁将延续“全月通1至5”一年；延续“早晨折扣优惠”计划一年，即乘客在星期一至五早上7时15分至8时15分期间于核心市区车站出闸，可享有75折优惠；继续提供“都会票”；继续提供绿色专线小巴0.5元转乘优惠，覆盖全港所有绿色专线小巴路线。

港铁表示，会继续为包括长者、小童、合资格学生及残疾人士等，提供恒常的车费优惠，以关顾社会各个层面的乘客群。在2025年，港铁就提供恒常车费优惠承担了超过32亿元，整体受惠人数逾6亿人次。