港铁今日（19日）安排传媒进入东涌线延线东涌西站地盘参观，了解工程进度。港铁指正进行车站月台层挖掘工程，预计于下季完成钻挖接连东涌站的隧道，并在明年上半年完成车站主体结构。港铁透露，车站采取“由上而下”方式兴建，先兴建车站顶盖，后在地底进行工程，减少噪音及尘埃。

地面出入口及通风楼结构工程已展开

港铁表示，东涌西站已完成顶层楼板和大堂层挖掘及楼板建造，正进行月台层挖掘及楼板建造，地面出入口及通风楼结构工程亦已展开。车站主体结构预计明年上半年大致完成，随后将开展机电工程及安装室内设备等工作。

港铁正钻挖往东涌站方向的隧道，预计于下季完成。现时，往东涌西站方向隧道正进行内部基建工程，轨道铺设工作亦将于稍后展开。港铁公司项目执行主管—大屿山李嘉良指，东涌线延线目标在2029年完工，至于两个车站的正式名称，他说会在较接近开通的时间交代。

采由上而下方式施工　先兴建车站顶盖　减噪音及尘埃影响附近民居

李嘉良表示，要在发展成熟的区域兴建地底车站，以及建设隧道工程有一定难道。东涌西一带有大型屋苑等建设，为工程带来不少地理限制。为减少对社区的影响，港铁采用“由上而下”方式兴建车站，先兴建车站顶盖，后在地底进行工程，减少噪音及尘埃。他透露，“由上而下”方式所需的通风及物流系统要求较高，工程成本因而增加。

首次采用隧道钻挖机“原地掉头”

另外，港铁在东涌西段采用隧道钻挖机，作隧道建造工程，钻挖工序全程于地底进行，同步安装隧道墙壁，提高施工效率。团队克服空间限制，将长达100米、重1,000吨的钻挖机分拆成数节，用自行模块运输机运载巨型组件，原地作180度掉头后重组，准备第二条隧道的钻挖工程，是港铁首次采用此做法。