青龙大桥｜路政署签订设计及建造顾问合约 研引入大桥旅游概念
路政署今日（ 30日）与奥雅纳——莫特麦克唐纳顾问联营公司签署青龙大桥设计及建造顾问合约，为大桥建造工程展开准备工作。青龙大桥将会是全港首座双程四线的跨海大桥，主跨度长约1.3公里，跨越下棚航道，连接青龙头交汇处和北大屿山交汇处；亦会研究在项目引入“大桥旅游”概念，例如开放桥面或桥底、设置观光设施，相信可成为香港新地标及吸引游客参观“打卡”热点。
路政署6月30日签署青龙大桥设计及建造顾问合约。路政署署长邱国鼎（前排中）及路政署主要工程管理处处长伍伟康（前排左四）与顾问联营代表在合约签署仪式上合照。（政府新闻处图片）
路政署6月30日签署青龙大桥设计及建造顾问合约。路政署署长邱国鼎（中）早前听取专家研究团队汇报青龙大桥风洞模型试验结果。（政府新闻处图片）
路政署表示，顾问联营组成的专业团队亦包括中铁大桥勘测设计院集团有限公司、中国工程院院士，以及其他不同范畴的专家。
署方表示，为配合北部都会区（包括新界西北的洪水桥／厦村新发展区和元朗南新发展区）发展所带来的南北向交通需求，加强北部都会区与维港都会区的连系，路政署正积极推展十一号干线项目，并按照“全盘规划，分段推展”的方针，率先展开十一号干线南端的青龙大桥工程项目的设计及建造顾问合约。
青龙大桥将连接青龙头及北大屿山。（路政署社交平台图片）
路政署相信青龙大桥日后可成为香港新地标及旅游“打卡”热点。（路政署社交平台青龙大桥模拟图图片）
拟建的青龙大桥模拟图（路政署网页图片）
发言人表示，十一号干线南端的青龙大桥可分流屯门公路（深井段）及汀九桥的车流，有效纾缓交通压力，并提升整体路网的韧性与应变能力。青龙大桥外观设计独特，因应机场高度限制，采用“高低塔”及“主跨不对称”的悬索桥梁方案，以融合附近环境；其中“H”字型塔身和桥塔的“K”字型横架，两者形成象征“HK - Hong Kong”香港的标志性设计。
发言人续说，亦会研究在项目引入“大桥旅游”概念，例如开放桥面或桥底、设置观光设施，相信可成为香港新地标及吸引游客参观“打卡”热点。“我们会全力推展各项重要准备工作，目标是让工程项目尽快具备技术条件为建造合约进行招标。”