消息指新一份《施政报告》将公布港珠澳大桥香港口岸推出“智通行”先导计划。入境处预计于今年12月，在“无感e-道”的基础上，利用人工智能配合容貌识别科技，自动识别已预先登记的合资格跨境私家车司机及乘客，实行“车上无感通关”。

选委界立法会议员陈仲尼及中国香港汽车会永远荣誉会长李耀培今日（8日）在电台节目上均对此表示欢迎，指新措施可大大提升通关效率，惟认为当局须做好技术优化、应急方案及私隐保障。

现时跨境私家车使用港珠澳大桥香港口岸出入境时，司机及乘客虽毋须下车，但仍需停下车辆，留在车上向入境处人员递交身份证或旅行证件，接受目测核对及海关清关手续，过程约需两至三分钟；若前往珠海口岸，乘客更需下车过关。

陈仲尼在港台节目《千禧年代》表示，现时车辆仍需停低递交证件，若利用AI人工智能科技扫描，可令通关更快捷。他透露自己早前亦曾在立法会提出类似建议，并期望长远能与内地及澳门政府协调，实现三地双向无感通关。

李耀培则指关员人工核查耗时且繁复，“智通行”将通关时间缩短至一分钟内；现时前往珠海口岸人和车仍要分开过关，属于数十年前的低效模式，希望内地未来亦能引入类似新科技。

料实际运行多挑战　宜设清晰覆核机制

对于新科技在实际应用上的挑战，陈仲尼与李耀培均指出，车内光线不足、狂风大雨导致车窗有水珠，甚至乘客坐姿不佳、配戴口罩或太阳眼镜等，均可能影响镜头及人工智能对生物特征的识别准确度。

李耀培又指，由于车厢环境复杂，如贴有隔热纸、车外光线变化，以至乘客佩戴口罩或帽子等，均有机会干扰光学镜头或AI系统的镜头捕捉与面部识别，“如果出现识别唔出嘅情况，是唔是代表过唔到关？咁需要有一个清晰嘅覆核机制。”

他建议当局除设置后备镜头外，必须保留备用的人工查验通道。若系统未能成功识别，可即时指示车辆驶往约50米外的人工通道，由海关或入境处人员接手跟进，避免后方车辆造成挤塞。同时，当局亦应提供清晰指引，提醒司机及乘客在进入通关区域时保持车厢光线充足、适当面向镜头，以确保识别顺利。

承认市民对私隐保障有疑虑　应设自愿登记机制

陈仲尼补充指，长远希望特区政府能与内地及澳门有关部门紧密协商，将“自通行”推展至三地双向适用。他强调，若单靠香港口岸简化程序，但车辆返回内地或澳门时仍须沿用旧有下车过关模式，节省时间的效果将会大打折扣。

对于系统涉及收集车内人员容貌特征等敏感生物数据，陈仲尼承认市民对私隐保障有疑虑，认为计划应设有自愿登记机制，给予市民选择权；同时，政府必须公开承诺以最高级别的加密技术处置相关数据，并严格遵守《个人资料（私隐）条例》，“要给市民一颗定心丸”，方能顺利推展智慧口岸建设。