政府今日（2日）与港铁公司就广深港高速铁路香港段及沙中线工程项目，达成解决安排。就高铁香港段项目于建造阶段工程延误，港铁公司将向政府支付22.5亿港元。

另外，就沙中线项目工程争议，港铁公司过去已经主动承担整个项目的额外项目管理费用，和涉及红磡站扩建工程质量事件的额外开支共约28亿港元，双方同意就项目工程延误不作互相追讨。

运输及物流局表示，就高铁香港段及沙中线项目在建造阶段的工程延误，政府团队一直以严肃、严谨和专业的态度与港铁公司跟进其作为项目管理人的责任，以保障政府及公众的合理权益。

在双方协定的争议解决方式下，政府和港铁公司双方人员整理及分析大量资料，过程充分参考了独立和专业的工程及法律意见，以厘清所涉的责任问题。双方持续进行了多轮商讨，积极解决争议，最终成功达成共识。

港铁：今年内一次过向政府支付22.5亿

港铁表示，根据解决安排，公司将于今年就高铁香港段项目一次过向政府支付22.5亿港元，至于沙中线项目，双方同意就工程延误不作互相追讨，不涉及任何额外付款。 港铁公司行政总裁杨美珍表示，公司汲取当年两个项目的经验，并就项目的具体情况进行检讨及严正跟进。她指，公司引进一系列加强项目管理的措施，包括在工程管理、监察及科技应用等方面持续提升，在确保质量的同时，亦有助提速提效。

政府指已总结经验　加强工程项目管治及监察机制

局方续指，政府与港铁公司在高铁香港段和沙中线的延误事件后，已认真总结经验，并在过去数年落实一系列切实加强铁路工程项目的管治、监察和成本控制机制，进一步从制度层面提升项目管理和流程的监察。

政府与港铁公司亦已把相关的制度，落实到现正推展的铁路工程项目，包括古洞站、东涌线延线、小蚝湾站、屯门南延线、洪水桥站，以及北环线。政府会继续严格监督铁路项目的进度和推展表现，督促港铁公司按预算如期推展新铁路项目。同时，根据新铁路项目的项目协议，港铁公司须承担所有与新铁路项目相关的建造及营运风险，包括项目超支等风险。

高铁延迟3年通车　造价估算增194.2亿

高铁香港段及沙中线是由政府拨款兴建和拥有的铁路，并委托港铁公司负责管理项目的设计、建造、测试和营运。高铁香港段工程于2010年展开，原定2015年8月通车。因应工程延误及成本超支，政府与港铁公司于2015年签订补充协议，同意竣工时间延至2018年第三季，项目造价估算增加194.2亿港元，由650亿港元增加至844.2亿港元，并以此水平“封顶”。

港铁公司在2015年于政府向立法会申请追加拨款前，宣布向股东派发特别股息，政府作为港铁公司大股东收到共195.1亿港元特别股息。高铁香港段于2018年9月正式启用。

因红磡站工程质量问题、会展站现战时炸弹　港铁已承担28亿

沙中线工程于2012年展开，“大围至红磡段”（接驳马鞍山线及西铁线成为屯马线）原定2018年12月通车，而“过海段”（由红磡伸延至湾仔会展及金钟）原定2020年12月通车。因应发现宋皇台站遗迹、会展站地盘发现战时炸弹、不可预见的地质情况及红磡站扩建工程质量事宜等连串事件，屯马线全线最终于2021年6月开通，而过海段则于2022年5月启用。

项目造价估算亦由798.2亿港元增加至907.3亿港元。政府指，当年向立法会追加109.1亿港元拨款，并没有包括由港铁公司主动承担，整个项目的额外项目管理费用和涉及红磡站扩建工程质量事件的相关额外开支共约28亿港元。