政府近年因应地势及成本效益，将南港岛线（西段）由重铁改为智慧绿色集运系统，惟相关规划在地区上引起关注。随着华富邨重建计划推进，南区区议员赵式浩引述碧瑶湾一带街坊及地区人士意见指，居民忧虑项目改用绿色集运后，其运输能力难以应付港岛西南部的庞大出行需求，同时亦关注高架路段对环境与噪音带来的影响，期望当局重新审视重铁方案，并建议透过华富邨第三期发展私楼及商业设施，以“铁路加物业”模式来补贴重铁开支。

翻查资料，路政署与港铁今年3月曾向南区区议会提交南港岛线（西段）初步走线，拟由港岛线香港大学站接驳至南区黄竹坑站，途经玛丽医院、数码港、华富、华贵、田湾及香港仔共6个新站。然而，政府先前曾指出，由于沿线地势起伏、重铁爬升能力有限，若采用重铁方案的成本效益并不理想，故改以造价较低且采用胶辘、能减低噪音及占路面积的绿色集运系统。房委会当时亦曾公布，释放重铁方案预留土地后，华富邨第三期的租户可提早约6年迁出。

而根据房屋局向南区区议会提交的文件，港铁公司正规划南港岛线（西段），于薄扶林南设华贵及华富2个架空车站，目标于2034年或之前开通。

不过，赵式浩指，碧瑶湾部份居民忧虑工程对绿化环境及噪音造成的滋扰，加上华富邨、华贵邨、田湾、数码港，以至港大一带人口密集，更涵盖玛丽医院扩建支援等医疗配套，轻轨的承载量有限，恐难以容纳庞大客流，形容现时方案是劳民伤财。赵式浩透露，碧瑶湾居民将于11月3日就项目举行居民咨询会，届时港铁代表亦会出席听取意见。

赵式浩又认为，现时的经济环境与多年前讨论时已有明显转变，而华富邨分三期重建，涉及约9,200个单位，其中第三期涉及华景楼及华翠楼。由于第一及第二期已足以容纳超过九成居民，他建议政府不妨调整思路，将华富邨第三期的优质临海地段打造成私楼及商场等上盖物业，透过推行“铁路加物业”模式赚取庞大地价及租金收益，借此补贴重铁的庞大建筑成本。

他估计，华富邨第三期及相关地段的土地价值起码高达180亿至200亿元以上，若连同长远的物业销售及商业租金回报计算，潜在收益更为可观。

赵式浩认为，这样亦可解决政府因财政问题而改用轻铁或绿色集运系统的困局。他表示，与其将这幅珍贵的海景土地全数兴建公屋，倒不如将公屋资源留待北部都会区等地方，既能确保铁路财务可行性，亦能长远切合香港整体经济效益。