港铁公司与政府签订北环线（第二部分）项目协议，标志这项重要铁路工程迈进新里程。公司正全速推展主线及支线的设计和建造工程，目标不迟于2034年同步开通。同时，公司亦着手筹备周边的社区发展，透过建铁路、筑社区，参与建设北部都会区（北都）。

推进北环线　共建北都

北环线配合香港未来重要策略发展，全长约17公里，共设8个车站。主线横向贯通东铁线和屯马线两大铁路干线，将北都连系整个港铁网络；支线亦由新田一带延伸至皇岗口岸。项目将进一步提升香港高效的集体运输网络连接，并为北都提供便捷交通，畅达香港各区、深圳以至大湾区其他地方，是香港融入和服务国家发展大局的重要策略性基建。北环线是一项规模庞大的铁路基建投资，充分体现港铁对香港长远发展的坚定承诺和担当，配合特区政府发展策略，通北都、汇两线、连湾区。港铁公司在北都的建设，包括北环线项目的东铁线古洞站，以及屯马线的洪水桥站，两个正动工的项目均涉及在营运中的铁路上加建车站，港铁公司以创新思维、前瞻规划，以及工程和营运团队的紧密配合，克服种种挑战。古洞站现正全力朝2027年投入服务的目标迈进，而洪水桥站亦进展顺利，预计2030年投入服务。

扩展铁路网络　创造资源投资社会

新一轮铁路建设不单进一步拓展香港的铁路网络，更将为新社区发展创造条件，提升不同地区的连系，助力推动香港继续前行。

港铁公司作为上市公司，需维持发展动力和不断提升竞争力，同时，特区政府持有公司约百分之七十四的股份，公司每年透过派发股息将部分盈利回归库房，以2025年为例，相关股息约为61亿元。在行之有效的“铁路加物业”模式下，公司的盈利用于支持庞大的铁路建设、营运、维修及资产更新，让公司持续提供世界级的铁路服务，亦为社区创造长远价值。

铁路赋予土地价值　建设社区

在“铁路加物业”的模式下，铁路周边的住宅和物业建设，不只是港铁公司开拓资金，以地养铁的措施。纵观过去，自首个“铁路加物业”项目于1980年在德福花园开始后，绿杨新邨、杏花邨、青衣城，以至其后的九龙站上盖、日出康城等，透过总体规划，全面协调，并与不同的地产发展业界伙伴合作，为市民提供宜居、宜乐、交通便捷的社区。公司会继续配合政府，在北都按序启动发展，未来的铁路社区，将构成北都市民生活面貌的重要风景。

落实协议意义重大　推进工程创新里程

在去年签订（第一部分）项目协议后，公司提前启动支线的详细规划及设计，亦率先推进部分工程。支线香港段的铁路方案已于今年9月获得批准。刚签订的（第二部分）项目协议，落实主线余下工程及支线的融资及建造，以及两线未来通车后的营运、保养、维护及商务等安排。在现时的安排下，公司透过规划协同，原定于2036 年完成的支线，将提前两年与主线一并在不迟于 2034 年通车。

北环线工程规模庞大，沿线地质环境复杂，施工亦须与现有铁路营运及周边发展妥善协调。港铁将以多年来在规划、建造及营运世界级铁路的专业经验，结合创新思维及工程方案，克服工程挑战，以安全、质量及效率为本，全力推进项目。

（资料由客户提供）