三条过海隧道2023年底实施分时段收费。根据运输署数字，与实施分时段收费前相比，西隧今年首9个月的双向车流上升约34%至约117,000架次，红隧下降约9%至约95,000架次，东隧亦下降约8%至约73,000架次。署方指，数据反映新收费使过海交通在三隧之间的分布更为合理，善用了各隧道的容车量，尤其是行车容量较大、过往未能充份善用的西隧。

运输署在提交立法会的文件中指，根据去年1月至今年9月的数据，相较实施分时段收费以前，三隧的整体挤塞情况有所纾缓。红隧和东隧出入口附近的非隧道交通持续有明显改善，西隧的车流则按预期上升，其挤塞情况可控。隧道口的整体车龙和塞车情况已有所纾缓，反映新收费有效达到预期的政策目标。

在今年首9个月期间，三隧双向车流分布，其中西隧上升约34%至约117,000架次，红隧下降约9%至约95,000架次，东隧亦下降约8%至约73,000架次。署方指，数据反映新收费使过海交通在三隧之间的分布更为合理，善用了各隧道的容车量，尤其是行车容量较大、过往未能充份善用的西隧。

就按时段收费的私家车和电单车而言，今年首9个月繁忙时段的相关总过海双向车流量较实施新收费前增加约5%至65,000架次；一般时段和非繁忙时段的车流量则分别上升约16%至55,000架次及27%至52,000架次。私家车和电单车在繁忙时段的车流量增幅相对较低，反映部分驾驶者调整了出行时间，选择于繁忙时段以外出行，即在隧道费较低的时段过海。

运输署：未来或需因时制宜作调整

运输署指，分时段收费已实施接近3年，在经济持续增长和通货膨胀下，早年订定的收费水平对驾驶人士出行习惯的影响将慢慢消减，无可避免地降低现时收费水平在管理交通上可发挥的作用。根据观察，三隧总体车流已突破分时段收费前的最高流量，而繁忙时段的整体交通情况虽然较实施分时段收费前良好，但部份时间的车龙间歇地影响其连接路和非过海交通，因此分时段收费于未来或需因时制宜作出调整。署方建议维持三隧各车种收费和繁忙时段安排，并持续监察过海交通。