今日（18日）港岛线列车准备驶离湾仔站月台时，有人刻意伸手干扰列车车门关闭，列车怀疑在开门状态，继续行驶至铜锣湾站，始安排乘客疏散，情况危险。

香港铁路运输专业人员协会主席张年生形容事件罕见，形容是“世界第一次”，港铁列车一般行驶列车前，会收到系统的安全讯号，显示月台及列车车门均关上，始进入“Auto Close”模式行车，怀疑有人破坏了车门感应器，以致传送错误讯号。他续指，列车驶至下一个站才安全疏散，比停驶列车在隧道做法安全，但认为系统仍有改善空间。

未关门仍行驶可能性有二：感应器发放错误讯号／车长揿“override”掣行驶

港铁表示，根据列车上的闭路电视片段。事发今天下午约3时10分，一列往柴湾方向的港岛线列车在湾仔站完成上落客后，当车门准备关上之际，有乘客涉嫌蓄意干扰以致车门未能关上，直至抵达铜锣湾站，港铁职员随即安排所有乘客下车，并将列车调回车厂作全面及详细检查。

香港铁路运输专业人员协会主席张年生接受《香港01》访问指，估计列车在车门开启期间行驶的可能性有二：其一，车门的感应器被破坏，以致发放错误讯号予系统，让车长以为月台及列车上所有车门已关闭，因此照常开车；另一可能，则为车长收到车门未关妥的讯号，但通知控制室，启动越权开关（Override)”按钮，执意继续开车。但他认为后者机会甚微。

形容意外罕见 　有机会是旧式“M车”列车　有安全漏洞

张年生又指，一般车门安全讯号系统有双重保障，不会只依靠单一讯号，需要两个讯号确认，才显示适合开车，而要同时“整烂两个讯号”，再成功开车，机会很低，形容情况罕见，可能为“世界第一次”。他说，列车车门内大量锁扣机关，港铁进行测试时，亦“好难整烂对门”，不能理解是如何破坏。

不过他亦补充，涉事列车有机会为旧款“M车”，为英国制造的“Metro-Cammell”，属旧式列车，于1970年代引入，起初用“气洞门”设计，后来改装用电门，设计较为过时逊色，因此他认为安全讯号系统或有漏洞，有改善空间。

专家：若遇上同样情况　建议乘客按紧急掣通知车长　远离车门

至于列车怀疑在开门状态，继续行驶至铜锣湾站，他指情况危险，建议乘客若遇上同样情况，应按紧急掣通知车长，并远离车门。他又指，港铁做法驶至下一站至疏散，其实较为安全，事后下班列车亦应开车头灯，及开隧道灯，以检查路轨及隧道有否障碍物。他解释，若在行驶间在隧道里停下，乘客或会因好奇探头出门外，反会更加危险。

港铁指，已就案件报警，相关行为严重危害行车及乘客安全 ，公司予以谴责，并将严正跟进。公司十分重视事件，将协助警方调查，并详细检查涉事列车和相关设施的运作情况。警方将案件列作“刑事毁坏”，正追缉一名非华裔男童，年约12至16岁，短发，孭黑色书包，当时身穿啡色衫，卡其色裤，黑色眼镜，白色鞋。