小马智行创始人：已在港探索部署自动驾驶　直言Tesla技术不成熟

小马智行（美：PONY）号称全球Robotaxi第一股，去年11月登陆纳斯达克，公司创始人彭军表示，公司已开始量产最新一代的自动驾驶车，预计年底可以超过1000辆。而对于Tesla（美：TSLA）的竞争，他就直言其技术仍不成熟。

针对香港市场，小马智行则表示，大湾区有非常独特的城际交通网络，因此会视香港市场为大湾区的一部分，希望日后发展成为新的枢纽。

未正面回应来港上市传闻　惟称资产负债表健康

日前市场消息指出，公司拟以保密形式，申请来港上市，公司创始人彭军以谣传（rumoured）予以形容。

公司首席财务官王皓俊解释称，作为目前已经登陆纳斯达克的公司，需要保持资产负债表的充裕，为下一阶段的商业化准备，目前公司的股票表现不错，流动性亦充足，相信资产负债表属健康状态，对于该传闻则未有正面回应。

冀港日后为新枢纽　已与本地合作

谈及进军香港市场，王皓俊表示，会将香港视为大湾区的一部分，因为大湾区有非常独特而有趣的城际间的交通，而公司已经在广州和深圳加以布局，希望日后可将香港发展为新的枢纽。

他也明言，这个过程需要与港府、与在地的合作伙伴探索最佳的部署方式。他表示，目前在港的发展仍然处于半封闭状态，并没有对外公开，公司份属运输署在机场开展测试计划的一部分。

但公司也表示，若想真正在港岛的闹市中实现自动驾驶，就仍需要监管的许可，还有很多的工作要做，因此何时能在港岛有相当规模的车队，目前还不知具体的时间线，但希望可以很快成事。

料年底前生产千辆Robotaxi　在美多为研发测试

就公司自身运营情况而言，彭军介绍指出，公司目前在内地四大一线城市北上广深，均已落地业务，当中广州和深圳已开启7×24小时无人车运营。

他强调，2025年是关键的一年，因为公司开始量产最新一代的自动驾驶车。其解释称，公司并非自己生产，而是与原装的车厂进行合作，最新产品就分别与Toyota、广汽、北汽合作，配备一致的设计，三条生产线同步进行。目前已生产约300辆，预计年底可以超过1000辆，系统套件相比上代成本下降70%。

而针对海外市场，公司亦在美国布局，面对地缘风险的压力，公司强调在美更类似于研发性质的测试，而非开展叫车服务。此外中东、东南亚、南韩等亦有涉及，主要因这些市场人口丰富。

不过彭军也指出，目前除却中美两国，其他大多数国家的法规框架都处于测试阶段，可能会存在滞后，但相信见及中美两国的成功，可逐步跟上步伐。

拆解自动驾驶等级　指Tesla尚处第一阶段

而对于自动驾驶技术本身，彭军形容L4级别Robotaxi的发展，可分为三个阶段。首阶段为车上仍有安全员，第二阶段为小规模无驾驶员的驾驶，第三阶段就为大规模全无人驾驶。

针对Tesla（美：TSLA）的竞争，他就直言Tesla尚在开展有安全员的实验，因此还处于第一阶段，未来能形成多大的规模，以多快的速度发展，仍然有待观察，目前仍不成熟。

彭军续指，L1到L5的自动驾驶分级，其实是15年前提出的概念，在他看来L4与L5之间的差异并不显著。依照原本的定义，L5应可以在任何地方完全实现无人驾驶，L4为特定区域，但事实上，现在公司旗下车辆已经可以在多个城市、各种不同的天气条件下运营，因此L5的重点在于商业价值，而非技术价值。