路政署今日发布《香港铁路标准》，引入多项铁路标准，包括中国国家标准、欧洲标准等，规管范畴涵盖建造、营运、维修等。

路政署署长邱国鼎指，《标准》出炉后，将推动新铁路项目，包括港铁北环线及港深西部铁路，缩短工期及降低成本，但现时的表现水平、绩效指标等不变。他又指，即使未来新车站、铁路线采用不同的标准，亦会保留“港味”，确保维持现时乘客乘车时的感受。

港铁表示，北环线项目作为北部都会区集体运输骨干，配合北都为香港策略性重点发展，将会适当地率先应用《香港铁路标准》，全速推展项目，为沿线社区的建设及发展作出贡献。

署长邱国鼎：过往香港铁路标准主要参考英国、欧洲标准

《标准》全份共240页，内容分五大范畴，包括土建及结构、建筑规划、施工、设备及铁路系统、营运及维护。路政署署长邱国鼎表示，香港过往多年都有自己的铁路标准，主要参考英国、欧洲标准，但分散在不同法例、政府部门指引及企业标准；即将落成的港深西部铁路涉及跨境路线，亦涉及公开投标，故有需要订立统一标准。

称现行评定铁路表现水平、绩效指标等要求不变

邱国鼎提到，署方及业界共350位专家，半年前开始检视全球500个现行标准，并按本港法例、适合香港实际使用、提升市民出行体验三个考虑为本，引入适合的标准，当中包括国家标准、欧洲标准EN、电机电子工程师IEEE标准、国际电工委员会IEC标准、国际标准化组织 ISO标准等。

邱表示，现行评定铁路表现水平、绩效指标等的要求，不会因《标准》出炉而改变，但以往香港铁路所采用的技术规范，往往局限“传统做法”才能达到，《标准》可提供清晰、绩效为本的技术规范，便利业界参与。

将扩大合资格工程顾问及承建商数目

他又指，《标准》将扩大合资格的工程顾问及承建商数目，引入竞争，同时引入更多建筑物料、标准化零部件及设备，例如MiC（组装合成建筑法 ）、MiMEP（机电装备合成法）组件，可以推动铁路项目提速提效，缩短工期及降低成本。

港铁北环线以新《标准》建造　可加快最少2年落成

港铁北环线及港深西部铁路将会是首两个跟随《标准》建造的铁路项目。邱国鼎指，北环线主线及支线工程将会合并，在《标准》下可加快最少两年落成，并节省两成建筑成本。但是由于北环线要与屯马线及东铁线衔接，故相信仍会使用本地标准。

港深西部铁路车站可用不同建造标准　但信号系统采用单一标准

至于港深西部铁路，不同的车站可以采用不同的建造标准，但信号系统等贯穿全条铁路的部分仍需采用单一标准，只要是《标准》内都可以采用，即可使用国标或IEEE标准等，但他强调要“兼容两地”，有待与深方商讨。

未来新车站会保留“港味”　路政署宣布成立“铁路审批组”

至于实际如何应用到未来铁路项目，北部都会区铁路专员叶伟民举例指，现时不少新落成的铁路车站预留了不少位置作机房，每个机房都仅供一个系统使用，《标准》容许整合系统，共用机房，可有效缩减车站面积，降低成本。

《标准》亦建议铁路营运商需善用科技，例如使用电子屏幕提供列车班次及到站时间、列车舒适度等即时资讯。邱国鼎则指，即使未来新车站、铁路线采用不同的标准，亦会保留“港味”，确保维持现时乘客乘车时的感受。

另外路政署又宣布成立“铁路审批组”，同时设立电子中央审批平台，进一步加快提交文件及审批建筑图则的流程。审批组有工作绩效指标，目标将现时首次提交图则审批期由60日缩短至30日，修订图则的审批期则会由30日缩短至21日。审批组又引入监察和介入机制，容许助理署长级别人员在审批有困难时，介入磋商可行解决方案。

港铁表示，一直全力配合及支持政府的铁路策略，现阶段正全力推进多个铁路延线项目，有各自的技术复杂性，而在营运中的铁路作延线建设亦增加个中的挑战，故公司一直积极引进不同措施及科技，致力提速提效。

港铁称乐见路政署发布《香港铁路标准》及成立铁路审批组，以持续提升铁路建设质效。北环线项目作为北部都会区集体运输骨干，将会适当地率先应用《香港铁路标准》，全速推展项目，为沿线社区的建设及发展作出贡献。

港铁表示会与铁路审批组通力协作，期待审批组以专责的资源、数码科技及精简流程，提升相关工程审批的效率；公司将一如既往确保在建造及营运铁路的过程中，完全符合香港的法律、法规，秉𠄘以质素和安全为本，采纳相应《标准》。