胡恩威专栏｜奇妙的揭发者

最近，机场管理局向立法会提交文件，介绍香港国际机场的最新发展情况。三跑道系统全面运作后，机场容量大幅提升五成，预计到2035年可处理每年1.2亿人次旅客和1,000万吨货物。二号客运大楼的扩建工程正在进行，将于5月27日启用，提供137个出入境检查柜台及60条e-道。航天走廊及机场东涌专道的自动驾驶系统将无缝连接机场岛、港珠澳大桥香港口岸及东涌，预计每小时可接载5,000人。而投资高达1,000亿元的机场城市发展蓝图SKYTOPIA，涵盖亚博馆二期、游艇港湾、艺术品仓储等多个重点项目，各项目预计至2031年陆续落成。

客观数据令人振奋，但我们也要直面一个问题：今天的香港机场，走进客运大楼放眼望去，尽是天桥、钢架、施工围板——硬件工程推进得如火如荼，却给人一种“干”的感觉。反观新加坡樟宜机场的星耀樟宜，中央那座40米高的雨漩涡从玻璃穹顶倾泻而下，四周是四层楼高的森林谷，绿化面积达2.2万平方米。那里有水声、有树影、有空气中弥漫的植物气息——是一种“软”的体验。香港不缺工程上的魄力，缺的是将“硬”的基建转化为“软”的感受。而这正是机管局接下来可以大有作为的空间。

从SKYTOPIA到Sky and Ocean：重塑机场的主题基因

SKYTOPIA这个名字本身就暗示了一种宏大的想像——天空与乌托邦的结合。但如果我们仔细审视香港机场的地理条件，就会发现一个被低估的资源：水。机场岛三面环海，SKYTOPIA的规划中包括200公顷水域的机场港湾、超过500个游艇泊位、以及1.5公里长的海湾长廊。天与海，本身就是香港机场最独特的天然资产。

既然如此，何不将主题进一步深化为“Sky and Ocean”——天与海之间？

这个主题不是凭空想像，而是有扎实的文化根基。香港的故事，从来都是由海开始的。中环的香港海事博物馆设有常设展览“香港海事故事”，讲述香港由渔村蜕变为现代航运枢纽的历史，参观者可借着不同年代的画作、照片和船只模型，了解维港两岸面貌的演变、香港造船技术的改良、港口城市的发展，以及码头工人生活的转变。这是一个现成的文化IP，蕴藏着丰富的叙事资源。

机管局可以考虑将海事博物馆的“香港故事”IP延伸至SKYTOPIA，在机场打造一个规模更大、体验更沉浸的“天与海故事馆”。观众走进场馆，不是被动地观看展品，而是穿越时空——从鸦片战争时期的帆船贸易，到20世纪初的维港码头，再到启德机场时代飞机擦着九龙城楼顶降落的传奇场景，最后抵达今天的超级航空枢纽。整个体验以“香港如何从海洋走向天空”为主线，结合XR技术、全息投影、沉浸式剧场等手法，让旅客在短短一小时内，亲历香港100多年的蜕变。

这正是11 SKIES可以重新定位的方向。机管局早前在立法会上已表示，疫情之后消费模式有所改变，11 SKIES的定位需要调整，将增加更多食玩娱乐元素。与其继续走传统商场的路线，不如将11 SKIES重新定位为“沉浸式体验集群”——以“天与海”为主题，汇集四至五个不同类型的沉浸式演出空间。这些空间可以涵盖海事传奇、航空史诗、未来飞行等不同子题，配合主题餐饮和互动体验，让旅客不再只是来逛商场，而是来“体验香港”。11 SKIES这个名字本身就带有“天空”的意象，完全有条件成为一个以航空和海洋为主题的沉浸式体验目的地。

亚博馆二期：以演唱会为核心，打造演艺生态集群

亚博馆二期正在兴建全港规模最大的室内多用途场馆，提供超过二万个座位，预计2028年落成，将成为本港最大的专用室内表演场地。文化体育及旅游局局长罗淑佩更指出，这个场馆邻近机场具备地理优势，方便珠海和澳门的旅客前来，政府会认真审视各个场馆的定位，期望有更好的分工。

这个2万座位的场馆，毫无疑问应该以举办世界级演唱会为核心定位。红馆容量仅1.2万人，亚博馆一期为1.4万人，启德体育园主场馆虽有5万人容量但以体育优先，一个真正为演唱会量身打造的顶级场馆，正是香港演唱会经济所急需的。问题在于：这个场馆应该追求“多功能”，还是追求“专业极致”？

表面上看，多功能场馆更“划算”。但功能越多，专业性往往越低。一个顶级的演唱会场馆需要的声学设计——混响时间、声音反射、座位角度——每一个参数都需要针对音乐演出进行极致优化。机管局应该下定决心：这个场馆的目标就是成为亚洲最好的演唱会场地。当一个场馆愿意放弃“什么都能做”的幻觉，专注于把一件事做到世界一流，它反而获得不可替代的竞争优势，自然成为全球巡演的必经之地。

但更重要的是，单一的大型场馆还远远不够。真正能够形成磁吸效应的，是一个由不同规模、不同类型场地组成的演艺生态集群。伦敦的ABBA Arena为我们提供了一个极具启发性的参照——这座专门为ABBA Voyage全息演唱会建造的场馆，可容纳3,000人，配置291个扬声器和超过500个移动灯光，以360度环幕影像创造独特的沉浸式视听体验。更值得注意的是，它同时是世界上最大的可拆卸临时场地，证明了高品质演出场地可以具有高度的灵活性和可移动性。

艺术团队teamLab的实践同样值得借鉴。teamLab目前在全球12个地点设有展览，包括东京、新加坡、澳门、阿布扎比等，其标志性的数字艺术沉浸体验已经成为一种全球性的文化现象。这些展览的成功证明了一点：不需要永久性的庞大建筑，灵活的临时空间同样可以创造世界级的沉浸式体验。

这给了机管局一个重要启示：亚博馆周边的土地，不应该只建一个2万座位的巨无霸，而应该形成一个“大馆+弹性小馆”的演艺集群。核心是二万座位的演唱会主场馆，周边则配置多个不同规模的弹性场地——500人的沉浸式剧场、1,500人的全息演出空间（参考ABBA Arena模式）、2,000人的黑盒剧场、以及可以灵活搭建的临时展演空间（参考teamLab模式）。这些场地可以根据市场需求快速调整，今天做沉浸式剧场，明天做数字艺术展，后天做电竞比赛。亚博馆一期本身以会议展览见长，二期周边则专注于演艺娱乐，两者形成互补——商务旅客白天在亚博馆参加展会，晚上到周边场馆看演出；演唱会观众散场后到附近的主题餐厅用餐，形成完整的消费闭环。

上海的话剧大厦之所以成功，不仅因为有专业剧场，更因为整个安福路都围绕剧场形成了餐饮、咖啡、社交的生态圈——观众来看剧，自然会在附近约饭，整个区域的咖啡馆和餐厅都很难找到空座。当演出和餐饮形成有机的共生关系，人流就会产生叠加效应，连本地人都会专程前来。

港珠澳大桥：大湾区文旅的第一个“接入点”

如果说SKYTOPIA是香港机场文旅的硬件载体，那么港珠澳大桥就是将这个载体与整个大湾区连接起来的动脉。

港珠澳大桥旅游自2023年底开通试运营以来，已成功推动“一桥联三地”的“一程多站”旅游模式走向成熟。“经珠港飞”项目更是充分发挥了大桥的陆路联通优势——旅客从珠海出发，乘坐封关巴士直达香港机场海天中转大楼，无需办理香港入境手续，即可转飞国际目的地，途中还可领取120港元离境退税。机管局兴建的两座自动化停车场亦将于今年起分阶段投入服务，进一步便利“粤车南下”。

这意味着，SKYTOPIA不仅是香港的机场城市，更可以成为大湾区的文旅门户。想像一下：一个珠海家庭周末开车到港珠澳大桥香港口岸，泊好车后搭乘无人驾驶巴士直达SKYTOPIA，下午在天与海故事馆体验沉浸式香港历史，傍晚在海港长廊的餐厅用餐，晚上到亚博馆二期看一场世界级演唱会，第二天早上飞往东京度假。整段旅程无缝衔接，SKYTOPIA就是他们大湾区文旅体验的第一站。

内地文旅项目的成功经验也为SKYTOPIA提供了丰富的参照。深圳万象天地以“街区+MALL”的创新建筑形态，联合35家全球团队打造“漫步式城市创作空间”；2024年深圳共引入首店品牌超300家，其中万象天地独占77家。成都的龙吟天城以影视IP为核心，构建可进入、可互动的立体影视世界；湖南的洞庭幻境则以“戏剧集市”为载体，将戏剧、展览、美食深度融合。这些案例的共同特点是：它们都不是单体项目，而是由多个不同规模的空间组成的生态系统。

软实力需要软思维

机管局拥有一个许多机构羡慕的制度优势：它不需要经过政府繁复的审批程序，拥有自身的审批权。这意味着机管局可以更快地决策、更灵活地应变、更敏捷地创新。但制度优势需要配上专业的规划思维，才能真正发挥效能。

当前的香港机场，工程进度令人鼓舞——三跑道系统已全面运作，二号客运大楼扩建如火如荼，SKYTOPIA的1,000亿元蓝图正在逐步落地。但“硬件”只是骨架，“软件”才是灵魂。新加坡的星耀樟宜用了“自然与科技”这个主题贯穿始终，深圳的万象天地用了“街区+MALL”的模式重塑商业空间，伦敦的ABBA Arena用了“可拆卸场馆”的弹性设计创造了全新的演出体验。香港机场需要的，是把这些成功经验消化吸收后，创造出真正属于自己的文旅语言。

天与海之间，是香港的故事开始的地方。从一个小渔村到国际航运中心，从启德机场的传奇到赤𫚭角的超级枢纽，这座城市的命运从来都与天空和海洋紧密相连。SKYTOPIA有条件成为这个故事的终极载体——不是用钢筋水泥堆砌出来的硬件清单，而是用沉浸式体验、弹性空间设计、演艺生态集群和大湾区联动，编织出一个独一无二的文旅目的地。

当港珠澳大桥成为大湾区旅客通往SKYTOPIA的快速通道，当亚博馆周边的演艺集群让本地人和旅客都能找到属于自己的娱乐体验，当11 SKIES以“天与海”的沉浸式故事重新定义机场商场的可能性——到那时，香港机场就真正完成了从“运输机器”到“文化生态系统”的进化。1,000亿元的投资，买的不只是跑道和商场，更是香港软实力的一次全面升级。而这次升级的关键，不在于建了多少硬件，而在于我们能否用软的思维，去激活硬的基建。

作者胡恩威是全国港澳研究会会员，江苏省政协委员，进念．二十面体联合艺术总监暨行政总裁。

文章仅属作者意见，不代表香港01立场。

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