团结香港基金专栏｜ 叶文祺、梁跃昊、郝亮

香港国际机场近日捷报连连，在2026年Skytrax全球机场大奖中连升两位至全球第四名，货运量更连续15年稳居全球第一。这些亮眼成绩令人鼓舞，但我们不能只看“自己的进步”，而忽略周边的变局。本文将分析近期几项关键发展，看清香港机场正面临怎样的战略机遇，以及为何必须马上行动。

跑道扩容不足恃
轨道联通方为先

目前大湾区机场群运行的跑道总数已达15条，成为全球机场跑道密度最高的区域之一。香港三跑道系统全面运作后，年旅客处理能力提升至1.2亿人次，整体运能增加50%。然而，真正值得深思的不是数字本身，而是机场功能正在发生根本性转变。

未来的航空枢纽竞争，不再只看跑道数量和客运大楼的大小，而是取决于能否以高效的轨道骨干，连接国际航线网络与更广阔的区域客源腹地。大湾区多个城市正同步推进“轨道上的机场群”，广州白云机场与深圳宝安机场已率先实现轨道互通；广州新机场于今年3月正式动工，将引入多条轨道实现“零距离换乘”；深圳机场东综合交通枢纽亦已进入全面施工阶段。整个区域正在打造一个以轨道串联多个机场的协同网络，香港若不积极融入，便可能在新一轮格局中错失先机。

十五五规划定调
协同发展正提速

国家“十五五”规划纲要为我们提供了更清晰的战略指引，明确提出“深化粤港澳合作，促进港口、机场和轨道交通协同发展”，并直接将推进港深西部铁路前期工作写入其中，而且是将香港机场嵌入正在快速扩展的大湾区轨道网络。

更值得注意的是，广州正争取将港深西部铁路向北延伸至南沙，经深圳机场后引入南沙站，未来从香港洪水桥前往南沙最快仅需半小时。同时，该铁路在整体规划中预留了延伸至香港机场的条件，有望实现穗、深、港三大机场的轨道交通串联，形成“穗深港机场超级走廊”。这意味着香港机场的国际航线优势，具备条件与内地庞大的高铁及城际网络深度融合，进一步拓展客货腹地，巩固其国际航空枢纽地位。

港深铁路连西部
区域腹地拓新天

港深西部铁路（洪水桥至前海）的战略价值，绝不能仅停留在服务新界西北通勤的地区支线层次。从宏观角度，这条铁路正是香港融入大湾区空铁联运体系的核心关键。

根据最新规划，该铁路在前海可衔接穗莞深城际铁路，贯通深圳机场、东莞、广州南沙，最终连接广州新机场。换言之，香港机场只需通过一条轨道，便可与大湾区核心城市的机场和铁路枢纽无缝对接。这将彻底改变香港机场以往“单点对外”的格局，转为“网络对外”，为香港带来更稳定的客源和货源腹地，也为年轻一代在更广阔空间提供更多创业、就业及安居选择。

蓝图机遇已出现
主动入局保优势

特区政府正制定香港首个“五年规划”以主动对接国家“十五五”规划，这无疑是将机场战略提升至长远发展蓝图的重要契机，不容错失。我们不能只满足于硬件扩充，更要主动出击，着眼于对外网络的编织。

面对这场正在快速发生的格局变革，我们可以思考三个问题：香港的全球排名和货运量第一，能否单靠自身硬件保持下去？当周边机场纷纷以轨道互联提升协同效应，香港若只停留在“扩建自己”，是否足够？港深西部铁路的战略定位，应否从地区通勤提升至连接机场、对接区域的国家层面？答案不言而喻。香港雄厚的航空基础是我们的底气，但绝不能成为自满的理由。

蓝图既出，机遇已现。香港需要以更宏观的视野、更果断的行动，主动融入区域航空格局的重塑，方能在新一轮竞争中继续从容领航。

作者叶文祺是团结香港基金副总裁兼公共政策研究院执行总监；作者梁跃昊是团结香港基金助理研究总监兼土地及房屋研究主管；作者郝亮是团结香港基金研究员。

文章仅属作者意见，不代表香港01立场。

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