香港新方向刘畅博士专栏

2026年8月19日，蓝箭航天朱雀三号遥二运载火箭将鸿鹄03星送入预定轨道，其一子级其后在甘肃民勤以着陆支腿完成垂直软着陆。这是中国首次实现入轨级运载火箭一子级陆地回收，也是民营商业火箭首次完成“入轨＋回收”的完整任务。若结合7月长征十号乙完成的海上网系回收，中国已在短时间内验证两种不同回收路线，形成国家队与民营企业并行竞争、相互补充的格局。

朱雀三号对中国商业航天的三重意义

朱雀三号的第一重意义，是跨过了轨道级火箭回收的系统工程门槛。火箭升空只是能量管理问题，返回则同时涉及高速再入、气动加热、姿态控制、发动机多次点火、落点预测及末段精确减速。遥二在遥一经验上简化着陆动力方案，增加预示落点安控功能，并改进返回控制及热防护，说明中国民营火箭已具备利用真实飞行数据迅速“试验—归零—改进—再飞”的工程能力。这种迭代速度，对商业航天的重要性不亚於单次成功本身。

第二重意义，是中国开始拥有与大型低轨星座相匹配的商业运力。蓝箭公布的朱雀三号采用液氧甲烷、不锈钢箭体及九台一级发动机；一次性、航区回收及返场回收模式的近地轨道运力分别为21.3吨、18.3吨和12.5吨，一子级设计目标为复用20次。这意味着它不只是技术验证箭，而是面向批量组网的大中型运输工具。液氧甲烷燃烧较洁净、积碳较少，也较适合多次点火及缩短维护周期。

不过，回收并不自动等于低成本。真正的商业指标并非火箭能否回收，而是回收后要检查多久、需要更换多少部件、同一箭体能否再次执行付费任务，以及全年能飞多少次。回收设备、返程运输、检测维修和为回收预留的推进剂，都可能抵销部分节省。因此，朱雀三号下一个更关键的里程碑，是让本次回收的一子级在可控成本下复飞，并逐步建立可预测的周转时间、可靠性和保险纪录。

在世界航天格局中走出自己的路

放眼全球，这一成功令中国成为继美国之后第二个掌握运载火箭回收技术的国家，而且是全球唯一同时掌握海上网系回收（7月10日长征十号乙，全球首创）与陆地着陆腿回收两条技术路线的国家。42天内双线告捷，意味着可回收火箭这一人类运载火箭最尖端的赛道，未来很长时间将只有中美两个玩家。

值得强调的是，把朱雀三号没有照抄猎鹰9号的解决方案，它用液氧甲烷+不锈钢走出了一条不同于SpaceX的技术路径——这条路线被业界视为更适合高频次复用的下一代方案。SpaceX自己的星舰也转向了液氧甲烷+不锈钢，某种意义上，朱雀三号在路线选择上与SpaceX的下一代思路同向。客观地说，世界可复用火箭的真正标杆仍是猎鹰9号，朱雀三号目前是从“0到1”的突破，从“能够回收”进入高频发射、反复复用与规模化营运阶段，仍然需要继续努力。不过，朱雀三号的意义恰恰在于它让中国商业航天从“追赶者”变成了“并跑者”。在低轨星座万颗级组网的时代，运力与成本就是战略资源——千帆、GW、鸿鹄等星座的“星等箭”瓶颈，急需朱雀三号这类可复用火箭来解锁。

香港有机会成为“太空联系人”

当中美在太空领域形成双寡头竞争格局，全球合作与规则对接的重要性陡然上升。然而，中美战略竞争的大背景让双边直接合作困难重重——美国沃尔夫修正案禁止NASA科学家和工程师在未经官僚程序批准的情况下与中国同行进行任何接触。在这种“规则真空+政治对立”的双重困境下，香港的独特价值被史无前例地放大了。谁能主导规则的起草、解释与争端解决，谁就掌握了太空秩序的话语权。而香港的特殊性正在于，它既是中国的特别行政区、能直接服务国家航天大业，又是中国唯一实行普通法、国际化程度最高、仲裁公信力受全球认可的司法管辖区。

这份“既是中国、又通国际”的双重身份，使香港有条件成为中国参与乃至主导太空规则制定的制度性桥梁：既能对内输出专业服务，又能在中美之间扮演降低误判、促成技术性合作与建立“信任机制”的对话平台。正因如此，中美竞争愈是白热化，香港这个“治理节点”的地位就愈不可替代。同时，如何把高不确定性的跨境航天生意，变成可预期、可融资、可执行、可解决争议的交易，香港的优势恰恰在此——它不是火箭的制造者，却可以是太空秩序的“规则供给者”与“合作缓冲带”。

朱雀三号证明中国商业火箭已从“能上天”走到“能回来”；真正的产业胜负，要看何时做到“能再飞、经常飞、商业化”。未来太空竞争主要在中美之间展开，决定胜负的也不只是火箭性能，而是谁能吸引更多国家、企业和市场加入自己的合作体系。香港恰恰可以在这场“规则博弈”中扮演重要角色，成为中国商业航天连接全球规则、资本和信任的治理枢纽——中美太空竞争愈趋激烈的背景下，这种桥梁角色只会更加重要。

作者刘畅博士是“香港新方向”总召集人，香港人才创业者协会执行主席，海南大学“一带一路”研究院客座教授。

文章仅属作者意见，不代表香港01立场。

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