香港机场旅客捷运系统（APM）接连发生事故，但机管局并无通报机电署。《香港01》获得2021年4月1日机场捷运列车运行期间，转弯时爆出大量火花的片段。机管局承认无向机电署通报，直至《香港01》查询后始交报告，距离事发已相隔四年半。
另外今年11月29日深夜收车期间，路段的天花有石屎剥落，《香港01》12月10日查询后当晚，机管局始安排独立结构工程师检查，并在两日后向机电署通报。
机电署自去年12月至今年11月，共接获七宗涉及机场捷运的事故通报。

2021年4月　无载客列车转弯冒火光
2025年12月　香港01查询后始通报机电署

《香港01》此前接获消息指，机场旅客捷运系统发生多宗事故后，并无依照程序向监管部门报告。

其中记者获得一段2021年4月1日，长约三秒的闭路电视片段，显示机场捷运一架列车在路轨范围内转弯时，列车与路轨之间冒出巨大火光，在阵阵火花后持续爆出多个火光，疑似发生小型爆炸。消息指，机管局并无向机电署通报。

《香港01》今年12月向机管局查询，机管局于12月13日凌晨回复，确认该片段为2021年4月1日晚上11点42分，机场旅客捷运系统列车经过相关月台期间，车身集电弓与月台装置接触不良，引致车侧出现火花，消防处人员迅即到场戒备。

机管局：按其当时机制理解无通报
机电署：属须通报事件

机管局指，当时正值疫情期间，机管局关闭旅客捷运系统进行大型检修，并进行不载客试运。消防处人员迅即到场戒备。当时系统正进行大型检修后测试中，列车没有载人，事件对旅客捷运系统结构亦没有造成影响。事件发生后，机管局按程序记录事件，随后在内部会议中检讨，并调整相关路段的混凝土基座，其后没有发生同类事件。

机管局指，在2021年4月处理事件时，按其当时对通报机制的理解，认为事件并非发生于营运期间，故此当时没有向机电署通报。

《香港01》查询后，机管局指，现正就有关事件向机电署提交报告。换言之，事隔四年半始通报。

机电署接获《香港01》查询后表示，初步认为该事件属须通报事件，机管局应在当时作出通报。署方已要求机管局就有关事件向机电署提交报告。署方会详细研究报告内容，如有需要，会采取适当跟进措施，确保捷运系统安全运作，并已向机管局重申按机制通报事件的必要性。

2025年11月29日　天花塌石屎

另一宗是2025年11月29日晚，捷运路轨的天花塌石屎。根据《香港01》获得的照片显示，路轨范围的天花出现裂缝，而紧急逃生通道上就留有石屎碎块，没有列车在该范围。

机管局回应指，当晚运作前的深夜例行巡查中在一段路轨旁发现有碎石屎从天花剥落。当时旅客捷运系统列车未开始运作，亦没有发现碎石屎落在路轨上。维修人员随即按程序进行紧急维修及整固，在确认维修妥当后当日系统如常营运，并将当日事件记录在案。机管局调查后确认，出现天花碎石屎剥落的原因是附近喉管渗漏，导致钢筋生锈及石屎松脱。

2025年12月10日下午香港01查询
当晚机管局始安排独立结构工程师检查

《香港01》于12月10日就事件向机管局查询。机管局指，12月10日晚上系统运作时段完结后，安排独立结构工程师检查，再确认天花结构以及机场旅客捷运系统的安全。机管局会加强检查措施，包括于每日例行检查之上，加入每两星期安排结构工程师检查和确认行车隧道结构安全。

及后，机管局按照事故通报机制，于12月12日按规例向机电署通报。机管局会继续与机电署保持密切沟通，以确保旅客捷运系统运作安全。

机电署表示，十分重视事件，并已要求机管局提交更详细资料以及相关改善措施。

前线职员：T2新系统培训仓促
机管局：七次培训　充足时间掌握熟习

有机场捷运系统的员工表示，机管局为免机场扩建后的二号客运大楼（T2）开幕延误，在未为前线职员提供新系统培训下，要求职员在两至三日内准备好与机电工程署共同进行演习，以获取机电署及运输及物流局批准升级新的列车控制系统。

机管局回应指，为配合二号客运大楼旅客捷运系统的营运准备工作，机管局及旅客捷运系统生产商按营运牌照要求，由2025年2月至12月期间合共提供七次培训予所有相关员工，确保员工有充足时间充份掌握系统并熟习操作，有关的培训记录已按程序呈报机电署审阅。

工程人员许可证过期后进入路轨范围

消息又称，另有机管局工程人员以过期工程许可证进入路轨范围工作。事件由其他职员，在工程进行途中发现。

机管局承认于今年11月29日有职员在覆核文件期间，发现有一名工作人员持已过期许可证进入旅客捷运系统工程范围，机管局已作出即时处理。为加强管制，机管局已要求负责检查的职员必须紧跟程序查核，并将以电子方式取代目前只靠人手检查证件的工作。

过去一年七宗捷运事故通报

机电署指，过去一年（2024年12月至2025年11月），共接获七宗涉及机场旅客捷运系统的事故通报。机电署会持续监察机管局通报事故的情况，确保机场捷运系统运作安全。

前年机场捷运小童险堕轨　曝光才认没通报

机管局已非首次瞒报机场旅客捷运系统的意外。在2023年底发生严重意外，一名小童怀疑上车时跌入列车与月台间的罅隙，事件一年后才被传媒披露。

意外曝光后，机管局一度回应称“从片段画面未能肯定小童的部份身体曾掉进列车与月台间空隙。”机管局在一个月后向机电署交报告，才承认事件未通报，称不涉系统安全，是前线警觉性不足。

张欣宇：都几吓人

一直关注机场旅客捷运系统安全的立法会议员张欣宇称情况吓人。他称，机场旅客捷运系统经路轨供电，如果供电轨与列车接触不良，或有异物进入路轨，就有机会出现类似火花，“火花爆得咁犀利系好少见”。他说，若出事地点是尚未启用的范围，尚可当作工程刚完成，职员正在验收缺陷；若出事地点是列车正在营运的范围，则属严重事故，该片段应要汇报予机电工程署。

至于天花石屎下堕，他说跌石屎涉及结构部份，天花裂开，监管部门需要彻查有否涉及结构安全的风险。张欣宇称，涉及结构安全需要即时处理：“这些事要第一时间报给机电署，因为这与整个行车安全有关，报完之后可能都要机管局找注册结构工程师评估，之后可能都要找屋宇署配合调查及修复。”