01独家｜东涌西站大堂半数支柱疑灌石屎“未到顶” 港铁即时停工
工程问题愈揭愈多，《香港01》在2025年8月揭发港铁东涌延线东涌东站有“冒牌砖”；记者再揭发同为东涌延线并兴建中的东涌西站大堂楼层，近半层的石屎支柱怀疑灌石屎时“未到顶”，约30支支柱的石屎与天花板相距约20至30厘米。有工程师称若石屎没有接触到天花板，整条支柱的承托力会不足10％。
港铁表示在2026年10月，发现月台楼层有未经批准物料填补工序，已即时指示停工，检视已完工支柱及施工流程，称不涉及结构安全问题。港铁已要求总承建商交报告，提出修正方案才可复工。
天花板与支柱的罅隙有30厘米
港铁东涌西站的总承建商为“布依格－宝嘉联营”，《香港01》取得部份东涌西站相片，见到有4条约8至9米高的石屎支柱，面积约0.5米乘0.5米，前面两条支柱已灌完石屎，靠后的两条支柱明显见到虚位，疑为未完成灌石屎的工序。
记者同时看过天花板与石屎虚位的近距离相片，并制作了“示意图”，天花板与石屎支柱的罅隙至少有20至30厘米，罅隙见到多条钢筋。据了解，整个大堂楼层有60条支柱，有约半数支柱出现类似问题，占了半个大堂楼层。有业内人士透露港铁怀疑施工程序出现问题，有向总承建商发出“整改通知书”。
5月传媒参观时 未见多条石屎支柱
港铁在5月时有安排传媒到东涌西站地盘参观，记者拍摄到当时未见到有很多支柱，但大堂楼层有支柱被黄色布覆盖，估计当时仍未灌石屎。
《香港01》就事件向港铁查询，是否有半数支柱灌石屎“未到顶”，要否拆除30条柱重建，为何会出现“未到顶”情况，月台位置有否发现类似事件，并有否向政府部门通报。
港铁：10月发现支柱顶有未经批准工序
港铁无回复大堂楼层是否有灌石屎“未到顶”的情况，但表示在今年10月巡查月台楼层时，发现部份支柱顶部末端，曾进行物料填补的修补工序，未事先获得港铁批准。港铁指示总承建商即时停止有关工序，检视月台及大堂楼层的已完工支柱及相关施工流程，并称有关情况不涉及结构安全。
港铁称一直与总承建商跟进事件，总承建商须向港铁提交全面报告，并提出修正方案获批后方可复工。有关工序所产生的相关费用将由总承建商承担，港铁并已就事件通知相关政府部门。
工程师：支柱承托力或不足10％
资深电机及屋宇装备工程师何永业分析，承建商不会为了节省1％石屎，产生严重结构问题，令到支柱无法发挥作用。他表示若石屎没有接触到天花板，只有钢筋接触到楼板，整条支柱的承托力会不足10％，单靠钢筋提供不到石屎的抗压程度。他更直言，若果钢筋甚至没接触到楼板，基本上无法发挥支撑功能，即是支撑力等于零。
但何永业称这件事并不是灾难，因这座楼工程仍未完结，若只是这20至30支柱未完成灌顶，他们可作出修正行动，重新在支柱上加回石屎。但是，若果只需要完成灌顶便可解决问题，为何港铁要特意通报政府部门，是否有更严重的问题发生，并会否需要拆除支柱重建呢？
灌石屎“未到顶”原因不明
何永业认为记者提出的疑问都是成立的，若果工程只是未完成整个过程，不是做错事情，你完成事件便可了事，为何要再通报相关政府部门呢，政府最担心的是重灌石屎的强度，不如设计时所需的强度。
何看过港铁的说法，称在巡查时发现未经批准的修补工序，并非承建商主动申报，他觉得承建商便没有港铁这么诚实。但他更关注的是，为何会出现这些甩漏，承建商在工程管理上是否有可改善的空间。
翻查资料，东涌延线的总造价为195亿元，东涌西站在2023年动工，总承建商为布依格－宝嘉联营，采用“由上而下”方式兴建，预计车站主体结构在2027年上半年完成，并在2029年通车。
《香港01》正向总承建商布依格及宝嘉、屋宇署及路政署查询事件，正待回复。