运输署周三（1月7日）突然宣布，由周四起正式取消办理俗称“吸牌”的“免试签发香港正式驾驶执照”的现场派筹安排，并于下周一（1月12日）全面推行“电子即日筹”，每日提供300个名额。这一“峰回路转”的决定，距离署方对上一次声称“网上系统要到三月才可推行”的说法，仅仅隔了一天。当局超速调整政策回应民情，既是一次非常及时的拨乱反正，却也勾勒出部分特区官僚“不踢不做”的行政底色。

“粤车南下”自去年12月23日正式实施，本是民生美事，却因“一证难办”而蒙上阴影，令一个简单的行政程序，变成一场体力与财力的博弈。“吸牌”需求明显激增之下，陆港两地“排队党”乘虚而入，连日都有数十人在金钟街头通宵露宿排队轮候，当中包括不少以低廉薪酬代排的长者，而现场也持续出现不少争执和混乱，实在影响市容和观感。

情况如此恶劣，运输署迅速调整政策的政治觉悟，确实值得肯定。包括“吸牌”在内的排队乱象时有发生，而“粤车南下”政策酝酿至少两年，“智慧城市”和“电子政府”的口号更是喊了许多年，署方原定去年12月或之前全面推行网上取筹以取代现场派筹，后来以“系统测试”为由延期至今年3月，但近日代排现象更加严重，在大小传媒铺天盖地报道之下，署方终于意识到原有安排脱离现实需求，果断提速至下周一实行。这种非常即时的拨乱反正，无疑证明本届政府在关键时刻具备“特事特办”的执行能力。

然而，公众难免有所疑惑：既然这套能够精准打击代排党、有效疏导人流的电子系统，在传媒曝光后的几天内就能“完成测试”并准备就绪，那么当初那个预定三月才能成事的计划，是否显得过于“保守”？既然当局早已具备能力“超速”，但直到迫切地感受到外部压力时才紧急启动以化解公关危机，那么是否折射部门往往习惯按部就班地“慢行”？

事实上，除了上述事件，同样由运输及物流局主理、等待了11年的“网约车合法化”，同样离不开类似的反应节奏和行为逻辑——往届政府没有积极跟进，直到香港民怨四起、直到中央看不下去，问题瞬即得到解决，首批持牌的网约车服务平台将于今年第四季营运。

本可超速，何以慢行？公务员团队向来以“程序严谨”著称，甚至严谨得有些脱离群众，而在粤港澳大湾区融合发展已经进入“快车道”的今天，我们需要的是行政效率的加速器，并非因循守旧的绊脚石——那种传统逻辑有时难免与社会的急切期待产生巨大落差。金钟街头通宵排队“吸牌”的纸皮与折凳，本不应该出现于2026年的香港。希望经此“吸牌”风波，能为行政部门启动“超速器”，勇敢扫除官僚主义“绊脚石”。