来稿作者：曾善珩、陈凯婷、刘锐业博士

近年电动车的普及确实能减少温室气体排放，但单靠技术并不能解决所有环境问题。当中，能源结构、回收方案、市区规划以及市民的出行习惯，都是构成绿色未来不可或缺的环节。

电动车是否真的更环保？

很多人认为电动车因为没有尾气排放，因此理所当然比燃油车环保。但实际上，汽车在整个生命周期中，包括车架与零件的生产阶段、使用期间的能源消耗，以及报废后的回收处理，每个环节都会带来能源与碳排放。因此，单凭“使用时没有排放”并不足以反映全貌。

根据国际绿能运输研究机构最新研究，中型电动车从生产至报废整个周期所产生的温室气体排放量，平均较同级别汽油车低七成以上。如果其使用的电力来自再生能源，减排幅度更可接近八成。这些数据显示，即使考虑到电池制造较耗能，电动车仍然能在行驶阶段快速“回本”其碳足迹，并在长期使用下显著降低整体排放。相比之下，混能车虽然比传统燃油车更省油，但其生命周期排放仅能减少约两成，远远不及纯电动车。这意味如果目标是大幅减排，纯电动车仍是更有效的选择。

电动车带来两大挑战

然而，即使电动车本身在科学上具有较佳的减排能力，是否真正环保还取决于所在城市的能源结构。香港电力供应仍然以天然气和燃煤为主，因此若充电电力来自化石燃料，其减碳效果就会被削弱，排放只是从车尾管转移至发电厂。因此，推动电动车的同时，香港更需要加快发展再生能源，提升整体电网的清洁度。

另一项值得关注的是电池回收问题。电动车电池的制造虽然能够在行驶期间抵消其碳排放，但若未有完善的回收系统，报废后的锂电池可能造成污染风险。政府已于《电动车普及化路线图》中提出电池生产者责任制度，要求生产商和入口商负责回收与处理，但现阶段仍需更多措施提升透明度与处理能力，确保回收链条真正运作。

低碳出行小贴士

然而，在交通领域的减排仍不能单靠“换车”，若人们仍然高度依赖私人汽车，环境负担仍然沉重。因此，绿色生活方式须从日常出行做起。例如，城市内短距离以步行或单车代替车辆，可有效减少排放与空气污染。以一个约三公里的行程为例，若由普通私家车改为步行或单车，根据车辆的耗油量，每次大约可减少近一公斤的二氧化碳排放。配合提升公共交通系统完善的香港，更应鼓励使用铁路与巴士，减少私人车辆的依赖，无论燃油或电动车皆然。

在旅游方面，低碳策略亦能带来巨大影响。选择较短航程或直航航班，可避免转机所带来的二次起降与绕飞排放。若旅程距离适中，铁路往往比航空低碳得多，是短途旅行的更佳选择。在住宿方面，选择具备节能、节水与回收措施的酒店，并在住宿期间自律地减少能源浪费，同样能在旅游中累积显著的环保效益。此外，旅行时携带可重复使用的水樽、餐具与购物袋，减少一次性塑胶制品使用，都是落实绿色旅游的方式。

对每一位市民来说，绿色生活不一定要靠大规模投资，在日常中累积减排亦可达到显著效益。而对香港而言，各界亦须共同努力加强以下三个面向：其一是加速再生能源发展，使电力来源更清洁；其二是完善电池与金属回收链，避免新污染；其三是持续推动公共交通及步行城市政策，让市民真正有诱因减少私人车辆使用。这样，绿色城市的蓝图便能更容易实现。

作者曾善珩是ESG平台创辨人；作者陈凯婷是ESG平台创辨人；作者刘锐业博士是香港理工大学专业及持续教育学院学生事务总监及高级讲师。

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