来稿作者：凯文

运输及物流局日前宣布，批准港铁展开南港岛线西段的规划设计，惟最新方案决定弃用原定的重铁规格，改为“智慧绿色集体运输系统”。局方宣称此举能减省四成成本、缩短两年工期。这在帐面上看似德政，然而细阅这份“优化”方案，我们看到的并非具长远眼光的规划，而是当局为了赶工与省钱，不惜“削足适履”，牺牲社区环境与实用性的短视之举。

当局强调新方案采用“专属高架桥”设计，这意味着未来的香港仔海旁，将竖立起连绵不断的“石屎长城”。香港仔避风塘景色闻名国际，是渔港文化的重要象征。倘若在海旁兴建庞大的高架铁路，无疑是将一道巨大的屏风强行插入海滨与社区之间，不仅切断了居民的亲水连结，造成不可逆转的视觉污染，更令海滨长廊变得压迫。当局辩称新系统车身轻巧，但高架桥结构体积依然庞大，这条原本的“南区动力链”恐将沦为一条“景观锁链”，令优美海岸线大煞风景。

更令人诟病的是车站选址逻辑。局方指因地势起伏及重铁难以深入地底，故改用高架轻型系统。然而，受制于两旁楼宇密度，高架走线只能沿海旁兴建，导致车站被迫设于外围，无法深入香港仔及田湾市中心等人口稠密的旧区腹地，更难以服务位处半山的石排湾。现时大量巴士线路早已行经香港仔海旁道，若居民乘搭铁路仍需由市中心步行至海边，与现时又有何分别呢？花费巨资兴建一套功能与巴士重叠、却无法解决“最后一哩路”的系统，显然是资源错配。

此外，“斩脚趾避沙虫”式地由重铁改为轻型系统，虽避开了爬坡技术难题，却带来了抗灾与载客量的双重隐忧。高架路面系统的抵御台风能力远逊地底重铁，一旦悬挂八号风球往往需停驶；加上轻型系统载客量有限，恐难应付未来南区发展需求。南区居民苦等多年，期望的是一条全天候、高运量的铁路，如今却换来一个“轻量版”且受天气掣肘的方案，岂非因小失大？

局方自诩项目体现了“永不放弃”的精神，但从市民角度看，将高规格重铁降格，恰恰是对质素的“放弃”与对困难的“妥协”。基建影响未来半世纪的社区发展，我们不应为了节省那两年的工期或帐面上的预算，而勉强接受一个既破坏景观、又沦为“鸡肋”的次等方案。

因此，我们恳请当局悬崖勒马，不要只满足于“做得到”和“做得快”，更要“做得对”。政府应立即就有关走线、景观影响及载客量数据进行公开透明的咨询，重新审视地底方案及调整走线，切勿让南港岛线西段成为遗憾百年的“次货”。

作者笔名凯文，一名普通香港市民，香港时事网志主编。

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