来稿作者：丁海澄

高铁西九龙站正经历“成长的烦恼”，今年首季，广深港高铁累计运送跨境旅客达816.5万人次，较去年同期增加121.7万人次，同比增长17.5%。详细数据更显示高铁的受欢迎程度不断提高，已成为跨境出行的主流选择：去年香港市民经高铁出境达724万人次，同比增近100万；内地旅客南下同样强劲，去年超过800万人次，同比大增约100万；同期，经该口岸入出境的外籍旅客增长24%至超140万人次。但人流增长迅速的另一面，配套追不上需求的问题开始显现。

客流超预期
空铁联运接驳受阻

刚过去的复活节清明长假期，西九龙高铁站外落客区塞车、的士站大排长龙，有转乘机铁的旅客在复杂的天桥网络间兜兜转转如行迷宫。这些细节看似小事，但累积起来足以影响整个西九高铁的出行体验。早年设计西九龙时，当局应未料到今日的客流量会如此庞大。

根据政府2018年文件，预计2031年高铁平均每日乘客量为12.9万人次，而事实是截至2025年12月27日，已录得近14万人次的单日载客量纪录，过往每逢节假日，日均也大多超过10万人次旅客，加上未来高铁站附近还有大型项目陆续启用，车流、人流只会有增无减。人头涌涌对一个城市而言是好事，但若疏导不力，便会造成赶客的反效果。

另一方面，西九龙高铁站的一大优势，在于“高铁+机场”的双枢纽格局，从西九龙站到香港国际机场，经机场快线只需20分钟左右，这本是发展“空铁联运”的绝佳条件。然而，现时两个枢纽之间仍欠缺清晰流畅的引导设计，从高铁站走到机铁站“这么近，那么远”——对于初来乍到的旅客，需要拖着行李，通过复杂的行人天桥、手扶梯与商场网络，单是找到正确入口，可能就要花上数十分钟。讽刺的是，迷路的时间或许已经足够坐一趟快线直达机场。

优化便民配套
打通空铁通最后关卡

其实解决高铁站连接性问题的方案绝非欠缺，各地已经提供了成熟样板。南韩首尔在市区转乘机场铁路的首尔站设有专门的行李输送带，并在首尔站内的航站楼就可预办登机、行李托运及出境检查手续。在大湾区的广州南站，则通过地面不间断的清晰蓝色线条指引，引导旅客无缝换乘地铁前往机场、往停车场、无障碍电梯和不同高铁站出口，成功疏导这个全国最繁忙高铁站之一的庞大人流。内地多个城市也推行“空铁通”服务，如在杭州、苏州、宁波等高铁站，均可为前往上海浦东和虹桥机场的旅客预办登机及行李托运，大幅提升旅客跨城市空铁联运的便捷性。

参考现有的实例，香港西九龙站虽然在宏观规划上无法改动，但仍可做出力所能及的优化。对于搭乘机铁旅客，设置更清晰的行人通道指引，加建升降机，方便带大件行李和手推车的旅客，同时在人流密集时段增派人手协助旅客。对于搭乘的士往返乘客，可鼓励附近商场增设高铁旅客的上落客区，并做好相关宣传，为高峰时出入高铁站的的士长龙做分流。此外，政府表示已经在研究于西九站增设市区预办登机及行李托运服务，更探讨建立无人驾驶系统接驳高铁站及机场快线九龙站，但相关研究已过去近一年仍无进一步消息。当局实应加快步伐，早日打通空铁之间的“最后一里路”。

在现代化的大型城市群中，只有实现机场与轨道交通的便捷联通，才能将人流及资源转化为有效的竞争力。完善香港的空铁纽带，不仅关乎越来越多旅客的福祉，更是香港作为大湾区核心城市，联通内地和世界枢纽的主动出击之举。国家“十五五”支持大湾区打造世界级城市群，促进机场和轨道交通协同发展。香港要抓住这个机遇，首先要把自己的“门口”执靓，因此，西九龙站的基建升级，势在必行。

作者丁海澄是一名“90后”自由工作者，本科主修酒店管理及旅游业。

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