来稿作者：蔡裕龙

新皇岗口岸启用在即，运输署以“为本港不同地区往返口岸的旅客提供最大便利”为由，加开四条新巴士B线，往返启德及马鞍山等地，并将多条小巴线改道新口岸为终点站，全力催谷通关流量。港府此举无异是为24小时全民无间断北上消费助攻，对深圳商户当然是喜讯，但对本地商户来说，犹如在伤口上洒盐。笔者明白，大湾区一体化是国家大方向，只想弱弱一问：政府是否也应用同样力度“为促进本港不同地区消费提供最大帮助”？不少本地商户正在努力投放资源增值转型，可是当局的措施如果只鼓励单向北上消费，实在有违公平竞争。

在刚过去的复活节长假期，入境处数字显示，各口岸累积近299万人次港人出境，旅客入境人次仅76.3万，当中包括54.9万内地客及21.3万海外旅客。与去年的数字比较，今年港人日均出境人次接近50万，日均旅客入境人次却不足13万，如以港人离境“净流出”人次计算，今年复活节长假期达到222.7万人次，十分惊人。

香港餐饮联业协会会长黄家和透露，今年复活假期饮食业生意额较平日下降25%；并指有酒楼称生意额跌逾半，重灾区是北区，主因是该区往内地较为方便。

这说明交通越便利，越多港人会“被鼓励”北上消费，这必然严重打击本地商户生存空间。所以复活节期间，有港人到时代广场逛街，发觉人流冷清得可怜，慨叹“成个商场竟然静过图书馆，真系有啲心酸”。笔者支持本地消费，对此深有同感，故对当局趁新皇岗口岸开通大幅增加四条新线跨境巴士线往来感到有点讶异，亦对这种安排的必要性存有很大疑问，更别说新路线在功能上与现存的交通工具有所重叠。例如行经中九龙绕道及昂船州大桥等快速路段的“新皇岗口岸至启德（世运道）”，现时已有24小时跨境巴士途经钻石山及九龙湾，也有一条跨境巴士线（旺角线）及一条小巴线（616S号）以旺角为总站。

当局在启德这个九龙新兴旺区加开新巴士线往新皇岗口岸，可说是直接抢走区内多个大型商场的客人，相信有商户甚至会觉得“等于喺我舖头门口拉走啲客”。有报道引述一间深圳大型商场内茶饮店负责人表示，每逢周末和假日，有三分之一的顾客都是来自香港，如果相关新巴士线开通，该茶饮店的港人顾客可能升至过半也不出奇。

另外，当局一次过新开四条巴士线往新皇岗口岸，再将多条现有巴士及小巴线伸延至该处，必然会加重口岸周边及主要干道的交通负荷，极可能导致口岸周边的道路网络（如新界北区或干道）出现交通挤塞，最终延伸影响新界各区的交通，同时也影响没有跨境需要的市民的日常出行。

新皇岗口岸将改为“一地两检”，整体通关时间由原本约30分钟，大幅缩短至约5分钟。这本身已经是一个重大诱因鼓励港人更频繁北上消费，加上新交通安排，本地商户注定处于“挨打”局面。笔者认为，这个大势不可逆转，但港府理应有责任帮助商户撑住，加大力度推出更多政策及措施吸引市民及游客在港消费，否则只会令形势更加一面倒。

港府不是完全没有作为，但之前的“日夜都缤纷”相关措施只是昙花一现，“盛事经济”也只惠及中环、湾仔、尖沙咀等个别传统游客旺区。因此，当局必须投放更多资源，构思更多点子，以真正落实“18区日夜都缤纷”，至少打造一个较为公平的营商环境，之后一切就靠本地商户自身努力留客。这样最终即使要执笠，起码也心甘命抵。

根据港深两地政府的规划，新皇岗口岸的设计通关流量约为每日20万人次，而在港铁北环线支线开通后，设计流量将提升至每日约30万人次。总括而言，直达新皇岗口岸的B线巴士，将进一步将大批港人推往内地消费，继而导致本地零售、饮食及服务业客源大量流失，成为加剧市道低迷的帮凶。笔者希望港府正视这个问题，无论在硬件或政策上，尽快作出相应“救市”措施，因为本地商户已不只是“生意”问题，而是“生存”问题。

作者蔡裕龙从事资讯科技行业多年，现职金融公司资讯科技经理。

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