来稿作者：赖家智

特区政府于今年2月发表《运输策略蓝图》，勾勒本地运输系统迈向高效益和可持续的未来路向。其中，“智慧”、“创新”两词在《蓝图》中分别出现了接近100次和50次，可见科技和人工智能已成为未来运输策略的核心元素。笔者一直高度关注本地智慧交通的发展，也乐见自动驾驶等崭新技术逐步“落地”，接下来当局应加快智慧技术与公共交通的有机结合，令更多市民“看得见、用得到”政策成果。

首先是整体交通协调方面，当局表示会参考新蒲岗及观塘“智慧交通管理系统”的成功经验，在今年内展开“交通管理平台”研究，利用人工智能技术，整合现有系统、数据和作业流程，落实区域试点应用，同时将“实时交通灯号调节系统”推展到更多路口。有关工作当然值得肯定，特别是以笔者服务的港岛为例，不少路段车多路窄，交通灯号和流量管理是影响市民通勤效率的关键。倘若政府能进一步把智慧公交发展纳入政策考虑，例如因应巴士和小巴等公交繁忙的路段，适当调度交通灯号，缩短行车时间，将可有效提升公交的营运效率，令更多市民受惠。

其次是需求导向的智慧公交策略方面，《蓝图》提出乘客可利用手机应用程式预先提出行程需求，让营办商弹性采用更有效率的路线及灵活调配班次。当局指构思主要应用于乘客出行需求比较分散、位置较偏远的地区，但笔者认为不妨跳出思考框框，大胆探讨在港岛等市区落实的可能性。以南区为例，居民一直期望强化连接区外的公交服务，但营办方担心需求不足造成占用路面空间和浪费公共资源。倘若能够用好当局推出的需求导向模式，结合区内香港仔隧道转乘站和主要站点，完善公交转乘网络，将可大大改善居民出行的便利，同时带动跨区就业和消费。

最后是自动驾驶技术的公交应用方面，根据当局今年4月对立法会财务委员会问题的答复，截至2 月底，运输署已批准62辆自动车在六个不同地点进行测试，但市民仍未感受到政策的“温度”，皆因全部项目仍在前期的“非载客”测试阶段，而大部分参与测试的都是私家车辆，不涉及公共交通服务。基于香港的特殊路况和安全考虑，政府对于在公交采用自动驾驶技术抱持审慎态度，绝对能够理解。笔者建议进一步强化“智慧交通基金”和“新能源运输基金”的功能，主动鼓励公交机构和自动驾驶开发商投入商业化测试，从而加快自动驾驶在公交层面的实际应用，寻求技术突破的同时，借助公交达致技术规模化和产业化。香港拥有令全球称羡的公交网络，当局若能把握作为国际创科中心的优势，加快落实智慧公交，将可为经济、为民生带来双重裨益。

作者赖家智是港岛南区区议员，香港经济民生联盟（经民联）成员。

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